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关于石黄高速公路利用旧路存在的问题及理论浅析? 中路集团第一公路工程局天津工程处 连佳机?【内容提要】本文针对石黄高速公路辛沧段路面三标利用老307线旧路路面存在的问题、提出了解决办法及理论浅析。?【关键词】老路利用、存在问题、理论浅析?一、前言?近年来，随着我国国民经济的高速发展，我国交通运输业特别是公路运输业显现出突飞猛进的态势，到了九十年代中后期公路客、货运输量已分别占总运量的90.6%和75.6%，客、货周转量分别占周转量的53.7%和13.5%，公路运输呈现车流量大（3000辆/昼夜以上）和轴载重（大型货运车辆自重加运输货物有的每辆达60t以上，汽车轮胎的标准气压已增大到1.0MPa以上）的情况，许多原有的国道、省道（二级路、三级路）已不适应现代公路交通运输业的要求，所以必须对旧路进行改建、利用，提高路面等级。如何利用老路将存在许多技术问题和施工问题。石黄高速公路利用旧路修建高速公路在河北省是首次，在全国也不多见，本文详细介绍了石黄高速公路辛沧段路面三标如何成功地利用旧路方面的经验和理论浅析。二、工程简介一）旧路利用概况石黄高速公路辛沧段路面三标桩号K15+200～K32+720设计是利用国道307旧路（二级路）作为高速公路北半幅改建成的高速公路。由于旧路宽度不够，旧路横坡也和设计不同，所以旧路利用分两种形式①、在旧路一边加宽。②、在旧路两边同时加宽。设计上是旧路不做处理直接补强，补强结构为4cm多碎石改性沥青砼，5cm多碎石沥青砼，6cm沥青碎石底面层，沥青碎石整平层，原旧路结构，加宽部分按新建路设计结构。加宽及旧路补强的路面结构见图一。北半幅设计弯沉值为22.2(0.01mm)（新建段、旧路补强段一样）。新建段北半幅路面结构为4cm多碎石改性沥青砼表面层，5cm多碎石沥青砼中面层，6cm多碎石沥青砼底面层，20cm水泥稳定碎石基层，36cm水泥石灰土底基层。?6cm沥青碎石底基层 ??玻璃纤维 ?土工格栅???????（图一）?二）旧路补强原则?原则上是利用旧路直接补强，补强层厚度计算以实测路面弯沉为依据，以弯沉及拉应力同时作为控制路面厚度指标，采用固定上面层及中面层，反算整平层厚度的方法确定，以多层弹性体系理论编制的专用设计程序《沥青路面设计与验算系统APDS97》Ver 1.1进行设计，各补强路面段上面层与中面层结构同于新建路面，其下设一层沥青碎石整平层，施工时保证三层面层摊铺机都一次摊铺成型。以上补强原则仅作为路线纵断面设计依据，施工中以设计高程与原有路面高差作为实际补强厚度。 三、利用旧路普遍存在的问题?一）旧路的不均匀性?1、底基层、基层的不均匀性 由于旧路多是在80年代至90年代初修建的，当时的施工标准都很底，施工机械非常落后，加上当时施工人员的质量意思不强，主要存在以下问题：⑴石灰布置不均匀，造成石灰土拌合不均匀。⑵石灰土拌合不均匀（传统的拌合方法是用东方红75拖拉机带铧犁拌合）常常出现夹层、灰窝现象。⑶含水量控制不均匀造成压实度不均匀。⑷标高控制不好，平整度很差。 2、沥青砼面层的不均匀性 传统的沥青砼拌合机都是人工手动式没有电脑自动计量系统，产量也低，所以常常出现沥青用量不均匀、混合料级配不均匀现象、出料温度控制很差，加上传统的沥青砼摊铺机没有电脑自动找平系统、基层高低不匀造成旧路的平整度很差，高低不平，又由于公路运输业近年来呈现车流量大和轴载重（大型货运车辆自重加运输贷物有的每辆达60T以上）远远超过二级路设计标准，导致沥青砼路面损坏，特别是臃包、泛油、车辙、下沉、开裂、松散等问题。 以上两方面原因造成旧路弯沉非常不均匀。?3、旧路纵断面和平面标准低 原二级路、三级路纵断面、平面等级很底，纵坡变化大、曲线半径小，也不能满足高等级路面要求，路面两边加宽出现的段落也非常多。加上原二级路、三级路是双面坡，要改成单面坡补强厚度也非常不均匀，造成施工非常困难，无法机械化拌合、摊铺、碾压，路面平整度、弯沉都很难保证。?4、新旧路接茬问题 由于新旧路路基及基层压实度不一样，加宽段新旧路接茬如何接、如何保证不开裂、强度一致等问题。?二）石黄高速公路辛沧段路面三标利用旧路存在的问题?1、设计单位对原有307路基宽度调查不细，有的段落原有旧路北侧需要加宽路基，如K15+350～K15+550、K22+550～K23+050段落北侧路基不够宽，而设计上没有提出如何施工。 2、补强路面部分段落已位于原有307北侧土路肩上，即旧路面不够宽，如何处理，设计文件也没此项内容，如K15+300～16+700、k22+450～k22+500段等。 3、设计标高与旧路标高差值不能满足设计补强厚度此种情况设计中没有说明如何处理，具体段落如下： K15+550～K16+400 最小高差为0