对于LaFerrari，我总是心怀敬畏.docVIP

对于LaFerrari，我总是心怀敬畏 　　在法拉利建厂近百年的历史中，2001年诞生的Enzo先是用上了创始人Enzo Ferrari的称号，但今天，LaFerrari赌上的是法拉利整个品牌的荣耀。 　　当然，这并不是我第一次如此近距离地接触LaFerrari，在2013年的日内瓦车展上，我仔细端详了她的诸多设计，除了现在的California T不太让我感冒之外，每一次的法拉利测试都让我深深佩服这群全世界最顶尖汽车设计师与工程师，他们不断地创造属于法拉利的味道，那是属于法拉利的红，属于法拉利的高转V8/V12发动机，属于空气力学与视觉艺术的独特语言，包括在赛车场上，法拉利带给你的驾驭感受同样专属于法家，你必须去习惯她然后享受她，法拉利从来不会迎合你的喜好打造出你想要的超跑。 　　若干年后，我们才能真正领悟 　　如果你是大头义的资深读者，你应该不会陌生我曾经说过的这样一段话：“法拉利从来不会来适应我们，我们必须适应法拉利，他们总是骄傲地从高处看着我们，当我们终于回过神来理解法拉利再一次创造了历史，那已经是若干年后了。” 　　从288 GTO、F40、F50、Enzo，到眼前的LaFerrari，说实话，除了Enzo我一辆都没开过，还好我并不认为那是太过丢人的事，在国际拍卖场上，一辆漂亮的288 GTO没有个3000万是不可能落槌得标的，就算有本事迎娶回家的，多半也只是供养在恒温的防潮收藏室或是私人博物馆，会真正开上路的人我想少之又少，也就是说，认真开过288 GTO而且能说出个所以然的，我想可能都是我父亲辈的车界骨灰级前辈，我还年轻，没开过这些法拉利经典旗舰也是刚刚好而已。 　　对于我没开过的超跑，我并不想用意淫的方式写出我的第六感评论，但根据我开过308 GTB、348TB、F355跟之后无数法拉利的经验，我大概只能告诉你诸如288 GTO或是F40之流的车，跟所谓的豪华舒适基本上没半毛钱关系，那个年代的涡轮发动机说穿了都是变态工程师离经叛道，意欲表现意大利人热情个性独特的泄欲工具，288 GTO当年是为了参加WRC而打造，是偶然也是必然，它采用的涡轮动力与法拉利首款纵置MR发动机，加上与308GTB如出一辙的经典线条，让法拉利在超跑历史上奠定了无可动摇的地位。 　　F40是我最想驾驭而至今没能有机会的一个遗憾，尽管后来的Enzo与LaFerrari无比强大，但F40是我认为法拉利历史上个性最独特，性格最乖张，在超跑里程碑中最无可取代的一辆超跑，这是庆祝法拉利建厂40周年的代表车款，也是Enzo Ferrari在世的最后一辆代表作，1100公斤重的车身加上无所不用其极的V8涡轮动力，纯粹而原始的手排变速箱，在当时完全压过保时捷959的风头，成为世界上速度最快的量产跑车，尽管F40在拍卖场上屡创天价，但由于超过1300辆的总生产数不像288 GTO那般稀少，因此想收藏F40并不像288 GTO那般可遇不可求，努力一点大头义此生还是有机会的。 　　但相对于F40的惊世骇俗，F50我想直接略过，那时法拉利面临转型的阵痛期，不是F50不强，只是相较于Enzo诞生时全球惊叹声不断的声势，F50在历代旗舰中显得黯淡无光。直到Enzo横空出世！ 　　那是法拉利在F1场上横扫千军的年代，舒马赫+法拉利几乎等于天下无敌的代名词，Enzo在没有夸张尾翼的设计下，创造出量产车史上最强大的高速下压力，6.0升V12发动机爆发出的660hp马力在当时没人能够想像，媲美F1换挡速度的序列变速箱首度上身，再加上仿佛带壳F1的夸张造型与首开先例的前掀式鸥翼车门，Enzo不仅让法拉利在超跑领域的地位自此无人可以撼动，连带也将当时合作的Pininfarina设计推上声势的最高峰。 　　以法拉利之名 　　Enzo赌上了创始人Enzo Ferrari的名声，法拉利的自信心得到了空前的回响，这是法拉利品牌历史上的重要里程碑，而时隔了11年，代号F150的LaFerrari再度撼动超跑迷，没有人会怀疑这又是全球超跑领域最最顶尖的产品，在Enzo之后，F150必须有个象征意义更大于Enzo的命名，当时总裁蒙特泽莫罗说：“这是最能诠释法拉利品牌精髓的一款超跑，不论从设计、性能、科技或是安全技术，这都是法拉利品牌实力的最完美呈现，所以我们用LaFerrari命名之。” 　　在Enzo之后，法拉利对于买家的资格审核越来越严苛，为了杜绝投机型买家炒作价格，他们内部有一套独特的积分制度，只有拥有过几辆限量法拉利的车主有资格购买LaFerrari这样的限量车款，而针对全球最顶尖车主设立的XX Program条件更是严苛，首先你必须是Ferrari Challenge法拉利挑战赛的常客，第二是你购买的V12限量车款必须达到一定积分（类似458这类常规