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太原电务段STP无线调车机车信号和 　　摘 要：太原电务段STP无线调车机车信号和监控系统工程包括太原站在内的28个车站，由于部分车站STP天线设置条件受限，将太原站作为试点，采用了GSM-R网络传输的设计方案，有效的增加了太原站STP系统的稳定性和可靠性，为同类型STP系统设计提供了借鉴。 　　关键词：GSM-R网络传输；STP；数据库 　　Abstract： The STP system project of Taiyuan Electricity Services Department contains 28 stations including Taiyuan.Because a part of the STP antenna setting condition is limited， we take the Taiyuan railway station as an experiment. The system uses GSM-R network transmission plan， effectively increases the stability and reliability of the STP system Taiyuan railway station， which provides a good reference for the same kind of STP systems. 　　Keywords： GSM-R network transmission； Shunting Train Protection 　　中图分类号：U284 文献标识码：A 　　1 概述 　　STP无线调车机车信号和监控系统是一项确保铁路调车作业安全的切实可行的重要技术保障，系统同时适用于固定调车机车和本务机车调车作业的安全防护。 　　太原电务段STP无线调车机车信号和监控系统工程包括太原（太原站、太原客技站）、榆次（榆客、榆西、榆次一场、二场、三场、四场）、寿阳、修文、太原东、古东、镇城底、古交、忻州、轩岗、原平、太原北（太北一场、二场、三场、四场、五场、六场）、皇后园、太谷、平遥、介休（上下行场、工业站）28个车站（场）及配属调车机安装STP无线调车机车信号和监控系统，用于防护各车站调车作业的安全。 　　2 STP系统设计 　　2.1 地面设备 　　2.1.1 STP主机柜。在各站信号楼微机室安装STP系统主机柜一套，负责综合分析各站站场码位信息，发送给本站车载主机、车务终端和站调终端。 　　2.1.2 联锁通信机。各站新设一台联锁通信机，用于将信号联锁信息传至STP主机。 　　2.1.3 车务终端。各站行车室安装车务终端1台，实现对本站调车机调车作业情况的监控，辅助折返操作确认。 　　2.1.4 站调终端。太原客技站、寿阳、修文、太原东、古东、古交、忻州、轩岗、原平、太北五场、太北六场、皇后园、太谷、平遥各站站调室（或调车区长室）安装STP站调终端一台，介休站上行、下行调车区长室，榆次西站南区、北区调车区长室各设站调终端一台。采用串口方式与TMIS/SMIS系统连接，实现对调车作业情况的监控，作业单信息的编辑、修改、传输等功能。 　　2.1.5 天线及数传电台设备。各站安装1套全向天线（一主一备）、1套数传电台设备。 　　2.1.6 地面应答器。各车站站界、集中区出入口处，需设置地面识别设备，用于为系统准确提供联锁区分界点，防止调车机闯入联锁区。 　　2.2 车载设备 　　在各调车机车安装STP系统车载主机，与LKJ-2000设备共用车载显示器；安装车载无线通信设备，实现与站场地面电台通信功能；安装应答器查询主机及查询天线、GPS定位模块，实现与地面识别设备的通信；安装车载打印机，实现现场打印调车作业单功能。 　　3 设计中遇到的问题 　　3.1 增加设备多 　　每个车站都需要设置STP专用天线和与主机配套的无线数传电台等设备，需增加设备费及相关建安工程费用。 　　3.2 信号传输不稳定 　　STP天线在设置时需覆盖整个站场作业范围，设置于无遮挡的制高点。受到各站场的地形条件限制，有的车站附近没有较高的建筑物可以摆放天线支架，有的车站有较高的建筑物遮挡，信号传输不稳定。 　　3.3 综合防雷系统受到影响 　　STP系统天线应设置于除信号楼外的建筑物楼顶，采用屋顶支架方式安装。信号楼周围无其他建筑（或其他建筑物高度无法满足STP系统天线信号传输要求）时，STP系统天线采用屋顶支架方式安装于信号楼屋顶（信号楼屋顶若全部安装有避雷网的情况除外），屋顶支架须远离既有信号楼的避雷网并与避雷网绝缘。 　　若信号楼周围无其他建筑物或信号楼屋顶全部安装有避雷网无法避开时