复制一架大鲨鱼.docVIP

复制一架大鲨鱼 　　机体纵向结构：半硬壳结构。采用高强度钢纵梁，在预打孔桁条上铆接铝合金蒙皮。蒙皮的尺寸、方向和剪切形式尽量忠于柯蒂斯公司的原型机。铆钉的口径和密度数量也尊重了原机的式样。 　　翼面结构：完全采用铝合金材料，构成与原机相同的物理空间。翼面的制造难度在于不同大小的流线型翼肋、3根翼梁和几十根展向桁条的正确连接。翼肋和翼梁要事先打出减轻孔，除了降低重量外，在铆接过程中还可以作为操作手孔，方便伸出铆钉枪。航行灯、操纵索等管线也将穿过这些圆孔抵达用户点。 　　在翼肋、副筋等零件上预开桁条安装槽，使桁条上表面与翼肋齐平。在连接过程中预留出起落架轮舱的空间，以及用铝型材收边。然后将总共几百个零件安装到木制的简易型架上定位，逐个固定，最后加固，形成一个密密麻麻的铝制“笼子”。其实其他所有舵面、翼面、调整片的骨架搭建过程基本相似，也需要搭建简易木质型架，在基准面上完成组装、铆接及铰联。 创作团队部分人员合影。 　　用液压剪板机裁剪蒙皮，其大小形状与翼面结构相对应。蒙皮、桁条对齐，打孔，并用临时紧固件固定。去除打孔毛刺后，就可以用铆钉枪进行铆接。使用沉头实心铆钉，一人抵住一人持枪打钉，哒哒哒。 　　机翼与机身通过螺栓连接，便于拆卸运输。连接翼身的螺栓由翼根整流罩遮盖，这个肥大的整流罩一直向后延伸，大大增加机翼的弦长。 　　活动舵面用亚麻布和透布油工艺进行蒙装。蒙布使用锯齿形蒙布剪裁出，接缝平整且不易绽开。完成后，蒙布张紧，如同鼓面，敲上去“嘣嘣”脆响。 　　机翼中央部分内衬高强度钢制成的展向结构，一直延伸到起落架舱底，在顶端焊接主支柱双耳轴销孔，偏后和偏里焊接放倒臂轴销双耳和起落架收放臂安装座。钢结构与铝结构衬垫有防止电氧化绝缘涂层，用大型号铆钉密密麻麻地铆接成一个整体。 　　起落架：采用高强度钢管，经过车削加工，用加强箍焊接。为了保证停机和低速滑跑时的特征，起落架主支柱内置机械阻尼减震装置。由于没有配齐刹车鼓，不能实现高速滑跑。尽管没有安装作动机械，起落架仍可人工收放。轮胎则采用了相近尺寸的航空机轮。 　　动力：因无法采购到艾利森液冷发动机，于是退而求其次，凑合装了一台小功率电动马达。P-40采用的是3叶螺旋桨，没有，咋整？找到一具直径相同、叶片形状和翼型相近的4叶航空螺旋桨，取其中3片桨叶。按照桨叶的螺纹模数，先用高强度钢车削出3叶桨毂，接着分别将3片桨叶旋转10圈装入其中，再使用不锈钢限位卡环进行定位。为了避免电动马达超负荷运转，将桨叶锁死在0°桨角，仅有桨根部产生拉力。但是这一小部分拉力，也能在机尾制造出大风。桨毂使用带自动锁死的锁母固定后，与电动马达转向相反，可以保证安全。 　　座舱：眼前是4厘米厚的防弹玻璃、座舱风挡和安装在偏右侧的圆环准星瞄准具。机头上的两挺12.7毫米“航空机枪”延伸到仪表板上方，便于飞行员在座舱内直接操纵。仪表板正下、方向舵踏板之间有4个梭子型的手柄，分别对应两侧机翼上的4挺7.7毫米 “航空机枪”，后拉手柄，枪弹“上膛”，按下驾驶杆头上的电击发按钮，想象一下在300～600米内将形成一片可怕的弹幕。限于条件，仅“制造”了外露的一段“枪管”，但其外表仍使用了高温氧化发黑工艺，枪口处还切削出了一小段“膛线”。 　　驾驶杆前的地板上可以找到伸缩望远镜式的水平轰炸瞄准具。当年飞行员双腿夹住驾驶杆，维持稳定，然后拉出瞄准具，当飞行在预设轨迹上空时，通过瞄准航迹上预置点，即可水平投弹。除此之外，驾驶舱右侧还有一个手动供油泵。 左 方向舵和升降舵。左上 机身的第一块蒙皮开铆。左下 驾驶舱进气道后面的可收放鱼鳞片。右 公开展出。下左 这张照片可以很好的诠释铆钉线、蒙皮线等表面特征与飞机结构的关系。下右 试装桨叶。还要分别做桨毂、桨叶、整流罩等3项综合动平衡试验。 　　各种手柄通过连杆或钢索与作动机构连通，联动舵面、桨距机、机枪、起落架等，令人心里踏实。 　　倒“T”字型的仪表板是用铝合金板钣金成型，通过减振橡胶块安装在横隔框上。在仪表板上开洞，逐个制造了表盘、指针和镜片内可见的部分零件。正中央是航空时钟，向右侧依次是姿态仪、压力指示表、发动机温度表、转速表、冷却温度表等发动机仪表;以及左侧的罗经、高度表、侧滑表、空速表、油量表、氧气压力表、流量表等飞行和生命保障仪表。逼真度是足够的。 　　座舱两侧安装了若干个固定的和移动式座舱照明灯。为了省事，使用了现代的LED灯具和新型电源。 　　发动机点火开关安装在仪表板左下方的位置，座舱左下方有电器开关箱。为了营造出逼真的效果，在机头“航空机枪”弹药箱的位置安装了发烟机。启动发动机，两列排气管喷出一股白烟。随着螺旋桨飞快旋转，伴随着螺旋桨搅动空气的巨大“隆隆”声，白烟吹散，飞机后部的风力渐猛。 　　喷涂：美军标，绿褐迷彩。机头喷