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基于乘客特征的校园公交优化调查研究 　　摘 要：随着我国高等院校规模的快速扩大和校园交通的飞速发展，校园公交已成为校内人群重要的出行工具。此文在借鉴和总结国内外大学校园交通发展理论和实践的基础上，以长安大学校园公交系统为例，基于大量乘客问卷调查并对校园乘客特征进行了科学分析，从交通系统优化和公交车辆改进两方面提出了符合校园乘客特征的优化建议，为国内校园公交系统的优化提供参考。 　　关键词：校园公交；乘客特征；交通优化；车辆改进 　　1.校园公交系统的发展及其现状 　　所谓校园公交，即校园巴士，是指在特定的校园环境中进行运输服务工作的非商务用车，属于客车类的中、小型客车的典型形式。如今校园公交的开通已成为我国高校基础设施建设的重要内容，当前已有很多高校成为了校园公交的受益者。它的发展在一定程度上解决了校内人群的出行问题，为广大师生提供了便利。而经调查研究，我国校园公交发展历史较短，在其运营过程中仍存在很多问题，从而大大地降低了乘车效率[1]，导致很多乘客对其持怀疑态度。 　　长安大学渭水校区面积2506亩，东西长约2.2km，南北长约0.8km。校园公交于2016年9月开通，共有10辆微循环电动车投入使用，共有4条运营路线（如图1所示），分别是1号线（问远线）、2号线（修远线）、3号线（金石线）、4号线（天问修远线），发车地点分别是北门、东门和西区食堂，这四条公交路线贯穿于渭水校区校园的各主干道路。车辆运营时间为06：00～22：00，暂定在上下课高峰期暂不发车。实施投币0.9元，校内公交卡刷卡0.8元的收费方式。 　　2.调查数据分析 　　2.1日常出行距离调查 　　900人参与了本次问卷调查，其日常出行距离如下（表1）所示：有近40%的人每天在校内出行距离在2km以上，说明有很多乘客每天需要出行距离较远，校园公交的存在必然能给他们带来很大的便利，校园公交的优化研究势在必行。 　　表1 校内日常出行距离调查结果 　　2.2 校内出行方式结构分类 　　同样的出行总量，不同的出行方式结构对校园交通系统的要求有很大的差异。如下（表2）所示：在校园乘客中，选择步行的人次最多，自行车次之，有约35%的人常用交通方式是自行车和电动车，说明学生日常出行距离较长，而校园公交仅占20%。因此十分有必要来改善学生的日常出行情况，提高校内公交的载客率，提升系统的运载能力。 　　表2 校园乘客出行方式 　　2.3 票价设置满意度分析 　　在调查结果中，有71%的乘客认为当前校园公交票价过高，而剩下的29%则表示对当前的票价能够接受，因此在票价制定方面需要进行合理优化来提高校园公交的满意度，使校园公交更大众化。 　　2.4 存在问题分析 　　（1）车辆客容量小。校园公交的服务对象是校内人群，其数量非常庞大，尤其到上下课、集体活动等高峰期，其数量更会增加不少。当前每辆校园公交的客容量仅为25人，远远达不到校园乘客数目要求，使得校园公交的服务效率大大折扣。 　　（2）缺少合理公交系统规划。整套校园公交系统缺少完整的运行规划。由此造成了乘车的很多不确定性，降低了乘客对校园公交的期望度。 　　（3）票价设置不合理。目前校园公交票价和普通城市公交差不多，价格偏高。因此校园公交当前价格还需进行合理设置。 　　（4）收费方式单一。当前校园公交只有现金投币和刷公交卡两种收费方式，没有和学生校园卡（饭卡）绑定，而公交卡需专门去学校相关部门办理，存在很多不便。 　　3.校园乘客特征分析 　　3.1乘客特征的概念 　　特征，即一个客体或一组客体特性的抽象结果。而乘客特征是指乘客在出行环境、出行行为等方面能区别于其他同类事物的所具有的共性结果[2]。校园公交系统的乘客特征则是在校园这个特定的环境中对校园乘客与普通城市公交乘客相区别的特点总结。根据乘客的需求和体验来创造更好的乘车环境，为乘客提供更优质的服务。通过研究分析校园乘客的日常出行基本特征与规律进而掌握交通需求与供给的相互关系，是校园交通规划与发展的基础课题，对校园公交系统优化是十分有意义的。 　　3.2 校园乘客特征分析 　　校园公交系统的服务对象即校园乘客，属工作性客流，规律性强。其乘客特征分析如下： 　　（1）服务对象数量庞大。渭水校区日常学生约为20000人，还有工作人员、来访游客等流动人员。校园公交面对的乘客对象数量大，且在单位时间内公交乘客生成量大，使校园公交系统的运载压力加大。 　　（2）车辆可靠性要求高。可靠性要求有两点：一是时间的准确性。校内人群具有规律的日常时刻安排，对时间的准确性要求高；二是安全可靠性。校园公交属于学校公共交通，必须保证车辆在运行过程中安全稳定，危险性小。 　　（3）乘车地点分布集中。乘客乘车地点集中分布在公寓楼、寝室楼、