第一篇：汽车传动系统检修学案.ppt

§8-3驱动桥的维修 1.桥壳及半轴套管 ⑴桥壳弯曲变形：导致半轴断裂、轮胎异常磨损。 ⑵桥壳与主减速器壳结合平面磨损、变形： ?造成漏油； ?造成主减速器与桥壳的连接螺栓经常松动甚至断裂。 ⑶半轴套管与桥壳的过盈配合处松动。 由于微动磨损，轴管最外一道轴颈处最易松动，而且不拉出轴管很难发现；当间隙增大到一定程度时，会出现：架空车轮调整好制动器间隙，放下车轮制动器又会拖滞。 ⑷半轴套管易从与桥壳最外一道过盈配合处的外边缘断裂。 ⑸半轴套管与轮毂轴承配合的轴颈处易产生磨损。 ⑹桥壳易产生裂纹的部位： ?承受弯矩最大的钢板座处； ?承受扭转应力集中的制动地板处； ?桥壳中部下侧。 ⑺桥壳螺纹孔磨损，使减速器与桥壳的连接螺栓经常松动，造成漏油、齿轮磨损加剧，甚至打齿。 ⑻桥壳上的钢板弹簧定位圈承孔磨损，会使驱动桥定位失准，造成车轮行驶稳定性下降，轮胎异常磨损。 案例：武川“跃进中巴”“钢板弹簧定位圈承孔错位”1994.12 2.主减速器壳 壳体变形、各轴承承孔磨损，使得锥齿轮啮合不良，接触面积减小，导致齿轮早期损坏、传动噪声增大。 3.半轴 ⑴花键磨损、扭曲变形； ⑵半轴断裂（应力集中处）； ⑶半浮式半轴外端与轴承配合的轴颈磨损； 4.差速器壳 ⑴行星齿轮球面座磨损； ⑵半轴齿轮支承端面磨损及半轴齿轮轴颈座孔磨损； ⑶滚动轴承轴颈磨损； ⑷差速器十字轴座孔磨损； 以上各部位的磨损，会使各自的配合间隙和齿轮的啮合间隙增大，出现异响。 5.齿轮 ⑴锥齿轮接触面磨损、剥落，使啮合间隙增大，导致传动噪声大，甚至打齿。 ⑵主动锥齿轮的螺纹损伤使其定位失准，导致打齿。 ⑶半轴齿轮、行星齿轮磨损（齿面、齿背、支撑轴颈、内花键）。 1.桥壳及半轴套管 ⑴整体式桥壳以两端内轴颈为基准： ?前端面相对于桥壳轴线的平行度误差 ?前端面直径≤300mm，平行度误差应小于0.30mm； ?前端面直径﹥300mm，平行度误差应小于0.40mm。 ?外轴颈的径向圆跳动量应不大于0.30mm。 ⑵分段式桥壳以结合圆柱面（或结合平面）以及另一端的内锥孔为基准，各轴颈、油封径的圆跳动量应符合要求。 ⑶桥壳与半轴套管、半轴套管与轴承的配合应符合要求。 2.主减速器壳 ⑴壳体上各承孔与轴承的配合应符合原设计规定。 ⑵差速器左右轴承承孔的同轴度误差应不大于0.1mm。 ⑶壳体上各横轴承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于： ?轴线长度≤200mm，为0.10mm； ?轴线长度﹥200mm，为0.12mm； ⑷壳体上纵横轴线应位于同一平面内（双曲线齿轮除外），其位置度误差应不大于0.08mm。 超过上述各要求时，应采用镶套法修复或报废。 3.半轴 ⑴半轴应进行探伤检查，如有裂纹应报废。 ⑵半轴花键应无明显扭曲，花键齿侧间隙不得大于原设计值0.15mm，否则应报废。 ⑶以半轴轴线为基准： ?中间未加工部分径向圆跳动量应不大于1.30mm，超过时冷压校正； ?花键外圆柱面径向圆跳动量应不大于0.25mm ，超过时冷压校正； ?半轴突缘内侧端面圆跳动量应不大于0.15mm ，超过时车削。 4.差速器壳 ⑴行星齿轮球面座及半轴齿轮支承端面磨损超差时，采用机械加工法修复：按修理尺寸镗削球面及车削端面，再配用加厚的垫片。 ⑵滚动轴承轴颈磨损，采用堆焊或喷涂法修复。 ⑶ 半轴齿轮轴颈座孔磨损超差，采用镶套法修复。 ⑷十字轴座孔磨损超差，采用刷镀法修复。 5.齿轮 齿面磨损严重或有剥落现象应更换。 6.轮毂 ⑴滚动轴承承孔磨损超差时，采用堆焊、车削法修复。 ⑵半轴螺栓的螺纹孔磨损—加大螺栓或更换。 驱动桥的装配与调整一般包括： ?主减速器与差速器的装配与调整； ?轮毂的装配与调整。 重点是主减速器的调整，调整是装配质量的关键。 另外，主减速器和轮毂轴承的调整有是汽车维护的重点主要内容之一。 1.装配要点 ⑴装配前将所有的零部件清洗干净，并在所有的摩擦表面涂齿油。 ⑵从动齿轮以及差速器壳的紧固螺栓应对称、均匀地按规定力矩拧紧；紧固后检查从动齿轮背面的跳动量应不大于0.10mm。 ⑶主动齿轮有导向轴承支撑且导向轴承为整体式的，安装时应先装主动齿轮。 ⑷有的车型为了便于安装和调整，主动齿轮轴承座处的调整垫片分为整体式和半片式两种，装配时： ?将整体式垫片靠在主减速器壳一侧，用来顶住“O”型密封圈，防止端面磨损。 ?半片式垫片自左右插入，用于调整齿轮的啮合状况。 ⑸从动齿轮与差速器壳、差速器左右壳以及差速器轴承盖的紧固螺栓的锁止要正确可靠（紧固胶、锁片、弹簧垫）。 ⑹部分车型主减速器壳与桥壳的接合面，在设计时为考虑密封