第四章屏蔽门学案.ppt

第四章屏蔽门系统的电气部分1供配电和控制系统 屏蔽门的电源为一级负荷，屏蔽门设备间设置有双电源配电箱。P119 屏蔽门灯带电源为二级负荷，屏蔽门设备间设置有灯带控制箱，受BAS的照明时间表控制。 屏蔽门电气设备包括：不间断电源UPS，有驱动UPS和控制UPS。 屏蔽门国家行业标准《CJ/T236-2006城市轨道交通屏蔽门》规定：驱动备用电源的储能应能满足30分钟内应至少完成开/关滑动门的一次循环，控制备用电源储能至少应满足负载持续工作30分钟。 电气部分 安全门系统用电为一级负荷。车站低压配电系统通过电源自动切换箱，提供AC380V三相和AC220V单相电源各一路 安全门系统的驱动电源和控制电源彼此分开。驱动电源为滑动门的驱动提供电源；控制电源为安全门的控制系统提供电源 安全门顶箱上导向照明灯带电源电压为220V 电气部分 绝缘与接地 PSD绝缘 :框架要相对于站台的结构绝缘 ;对地绝缘值≥0.5MΩ(用500V兆欧表) 接地示意图 第四章屏蔽门系统的电气部分 1供配电和控制系统 例：5号线屏蔽门的驱动备用电源的储能满足一小时内开关滑动门5次。控制备用电源的储能满足控制设备至少工作2小时。 例：5号线的全高屏蔽门门机设置有三相变压器，送到门体的驱动电源为三相380伏特电源，西屋屏蔽门的驱动UPS为380伏特交-直-交系统，因此，西屋屏蔽门具备市电旁路功能，即当驱动UPS完全失效时，一级负荷配电箱的市电可以直接送到屏蔽门电源配电柜PDP，其它屏蔽门生产厂家的驱动UPS不具有市电旁路功能。 驱动、控制电源示意图 驱动电源 UPS驱动电源主要由三相隔离变压器、充电模块、监控模块、绝缘监测模块、蓄电池及馈线回路等构成，以完成充电、馈电及两路电源停电后供电的功能 驱动电源 驱动电源采用UPS方案，实现完善的8+1（每模块3kVA）冗余备份功能 驱动电源设备的电源输入采用隔离变压器输入方式 控制电源 UPS控制电源装置集中在一个柜体内：主要由UPS、监控模块、绝缘监测模块、蓄电池及馈电单元构成，以完成电源停电后蓄电池投入供电的功能 具有完善的2+1（每模块3kVA）冗余备份功能 单元控制器 （PEDC） 主要特征 1.监控所有门状态 2.为所有门单元提供通讯链接 3.处理发向门单元的重要硬线控制命令 4.处理从各个门单元来的重要关闭并锁紧命令 5.处理从各个门单元来的非重要信息 单元控制器 （PEDC） 门控单元（DCU） 主要功能 1.控制开关门 2.网络通讯连接 3.门机速度控制 4.程序控制 5.电子锁的控制 6.门机状态调节控制 7.应急门控制 8.易换性 8.保护等级为IP54 就地控制盘（PSL） 主要特征 通过三位钥匙开关在站台对安全门进行开关们操作，并有开/关门状态指示灯 互锁解除功能及状态指示灯 测试按钮 就地控制盘（PSL） PSL控制功能 1.控制系统分系统级、站台级和手动操作三级控制方式。三种控制方式中以手动操作优先级最高，系统级控制优先级最低 2.在系统级控制方式下，列车到站并正确停靠时，信号系统向安全门系统PSC发出开/关门命令。PSC通过硬线安全回路将开/关门命令发送到每个DCU，实现滑动门实时开/关，即实现系统级控制 PSL控制功能 3.站台级控制是由列车司机或站台工作人员通过发车端PSL对安全门进行开/关门的控制。当系统级控制不正常实现时，列车司机或站台工作人员可在PSL上进行开/关门操作，实现站台级控制 4.手动操作是站台工作人员或乘客对安全门进行的操作。当系统电源或个别安全门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用钥匙开/关安全门，或者乘客可在轨道侧操作安全门开门把手打开安全门。此时，PSC上的“ASD/EED手动操作”状态指示灯点亮 系统级、站台级控制 手动操作 监测功能 安全门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个安全门控制子系统的PSC上，利用手提电脑可以从PSC上查询到所监视设备的当前状态 PSC安全门的所有状态及故障信息通过与综合监控系统的接口传送到车站ISCS系统进行状态显示、故障报警、数据记录和查询，并可根据运营要求进行打印、运营故障记录等 监测功能包括以下内容 1、障碍物探测功能 2、DCU和门机故障 3、电源故障 4、网络通信系统故障 门机传动示意图 控制系统（一） 控制系统分控制功能和监测功能 安全门控制系统主要由中央接口盘（含单元控制器及状态监视单元）PSC、就地控制盘PSL、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通讯介质及通讯接口等设备组成 控制系统（一） 控制系统（二） 每个车站安全门控制系统均包括两个控制子系统，监控两侧站台安全门。两个控制子系统是独立的，每套子系统中包括单元控制器、就地控制单元