第4章船舶主机遥控系统学案.ppt

第八节 现场总线型主机遥控系统 定油量模式控制过程 图9-8-17定油量模式控制过程 第八节 现场总线型主机遥控系统 七、AC C20的安全保护功能 安全保护系统的主要功能是在出现某些特殊情况时对主机进行应急停车或自动降速，确保主机的安全。 （一）应急停车 应急停车包括自动停车和手动应急停车2种情况，AC C20的应急停车功能主要通过安全单元ESU实现。 第八节 现场总线型主机遥控系统 1．自动停车 自动停车是当测速单元（RPME）发出主机超速信号或其他专门的应急停车传感器发生作用时，ESU将指挥停车电磁阀动作，转速控制系统也同时将调速器的输出减少至零位，使主机停车。AC C20一般可设置6个自动停车项目。 超速信号来自测速单元，当主机转速超过额定转速的109%（可调）时，RPME将发出一个继电器触点信号，并通过硬线连接（所谓硬线连接是指非数据连接）送至ESU的输入通道，触发自动停车。 其他应急停车传感器可以是开关量或是模拟量传感器，若是开关量传感器，则可通过硬线连接直接接到ESU的备用停车通道，若是模拟量传感器，则必须通过CAN网络将应急停车指令送达ESU。 第八节 现场总线型主机遥控系统 1．自动停车 1）自动停车的取消 对所有的自动停车项目均可通过ACP屏幕操作将其设置为“不可取消”或“可取消” 2种类型，一般情况下超速停车应设为“不可取消”。对于不可取消的项目，只要传感器起作用就将立即触发主机自动停车；而对于可取消的项目，则可分别设置一定的延时时间，并且在延时范围内可以取消。取消方法有2种，一是在集控室ACP上通过屏幕操作对当前出现的自动停车项目进行选择性取消，二是在当前操作部位按下“Cancel SHD”按钮进行一次性全部取消。 2）自动停车的复位 一旦发生自动停车时，必须在自动停车故障消失后，将操作手柄回零进行复位操作，然后才能再次起动主机。 第八节 现场总线型主机遥控系统 2．手动应急停车 当值班人员发现紧急情况时，还可通过按下应急停车按钮来实现手动应急停车。驾驶台车钟、集控室车钟和机旁应急车钟均设有应急停车按钮，对于有侧翼操作台的船舶，则在侧翼操作台也设有应急停车按钮。按下任意一个部位的应急停车按钮，均可发出应急停车命令，且与当前操作部位无关。再按一次应急停车按钮可取消应急停车信号。 第八节 现场总线型主机遥控系统 （二）自动降速 AC C20的自动降速是由自动降速传感器和转速控制系统在网络通信的配合下完成的，最多可设置20个自动降速项目，对应20个降速传感器。降速传感器可以是开关量或是模拟量传感器。 自动降速项目也可被设置为“不可取消”或“可取消”2种类型。取消方法也有2种，一是在集控室ACP上通过屏幕操作对当前出现的自动降速项目进行选择性取消，二是在当前操作部位按下“Cancel SLD”按钮进行一次性全部取消。 当引发自动降速故障现象消失时，自动降速将自动复位。 不论是发生自动降速还是应急停车，AC C20都将发出报警信号，并在ACP显示屏上显示相应的文本信息。此时，可通过ACP上的“Sound off”和“Alarm ackn.”按钮进行消音和报警确认。 第九节 电控柴油机控制系统 一、电控柴油机控制系统的基本概念 Wartsila公司首先提出共轨技术，在传统的Sulzer RTA型柴油机上取消了废气排气阀驱动装置（exhaust valve driver）、燃油泵（fuel pump）、凸轮轴（Camshaft）、可逆（倒车）伺服马达（reversing servomotor）、燃油连接（fuel linkage）、起动空气分配器（start air distribution）和凸轮轴驱动（camshaft drive）等机构。而是采用Common Rail（共轨）装置，用来建立燃油压力；采用液压控制排气阀启、闭操作；采用容积喷射控制单元（Volumetric Injection Control Unit）控制燃油的流量和喷射时间；采用燃油供给单元（fuel supply unit）取代原有的燃油泵来提供高压燃油，由液压伺服油泵提供动力液压油。 第九节 电控柴油机控制系统 Sulzer RT-flex共轨技术系统示意图 第九节 电控柴油机控制系统 1．电控型柴油机的共轨技术：实现高可靠性、经济性和高效减排的目的。 瑞士Wartsila公司研制的Sulzer RT-flex型船用低速柴油机电子控制共轨技术系统。该系统取消了凸轮轴装置对其喷油和排气控制，取而代之的是WECS 9500控制系统，它给各缸的气缸控制单元（CCU）发送燃油喷射控制信号，气缸的控制单元，根据这个指令和本缸气缸的活塞位置等来控制燃油喷射量、喷射时间、喷射方式（一次性喷射，脉冲性喷射）以及喷射油