施工方案、方法及技术措施.doc

施工方案、方法及技术措施 专项工作5.1、成立以项目副经理为组长的前期协调工作组，配备精干高效、经验丰富的协调、技术管理人员，加大各项投入，提前进行项目策划，前期做好周边环境评价、施工组织和工作协调的基础工作，配合政府部门尽快完成各项方案的审批；尽力做好围挡占地、地上物拆除、管线保护、场地移交与交通疏解、降水配合等前期工作，全过程积极配合业主，加强与交管、市政、管线单位、周边单位及居民的沟通、协调，并取得其支持与配合，为施工取得最佳的外围环境积极编制标段范围内的围挡占地掘路方案、地上物拆除方案、交通导改方案，上报交管、路政等部门，以取得他们的支持和配合结合现场实际调查，制定详细的施工组织计划，合理安排，统筹考虑，尽量缩短占路时间，减小占用范围，并制定出落实措施；积极进行现场勘查，对所有需拆除的地上物及需改移或保护的地下管线进行详细的探查，拍摄声像资料，取得管线、建构筑物的第一手资料，并且邀请产权单位及管线原设计单位共同制定合理可行的保护、悬吊、拆除、改移方案，报规委审批；积极调查施工范围内电力、上水等市政管线，加强与相关管线管理单位的协调，尽快解决相关水源、电源等问题。前期专项工作（房屋拆迁、管线改移等）具有不可预测的因素，若因前期专项工作施工滞后，，保证我们将积极增加车站及区间人力、设备、材料等资源的投入，缩短开挖、结构施作时间5.2、建（构）筑物的保护 5..1、车站及区间周边建（构）筑物现状 5..1.1、宋家庄站周边建（构）筑物现状 宋家庄站位于规划的宋家庄路与石榴庄路十字路口，东西布置。现状石榴庄路到宋家庄站为止，未向西延伸。西南象限为正在建设的鑫兆雅园。西北象限为建工集团正在施工的商业楼，东北及东南象限地上无主要建筑物，均为拆迁后空地。车站南侧为地铁5号线宋家庄站，。车站南侧为施工完成的地铁5号线宋家庄站，本车站基坑开挖时破除5号线宋家庄站北侧的围护桩，5号线宋家庄站主体结构。（2）车站西北角为建工集团正在施工的商业楼，距离该商业楼最近距离为6.17m，最远为6.5m。（3）车站东北及东南象限均为拆迁后空地，不影响车站结构施工。 结构周边建（构）筑物调查结果图5.-1所示： 5.2.1.2、石榴庄站周边建（构）筑物现状 石榴庄站东南角为已建成的石榴园南里，东北角为石榴园北里，西北角为慧时欣园多层及高层住宅建筑，西南角目前为拆迁空地，空地上方为临时建筑。影响车站主体及附属设施的地面建筑、地下构造物主要是：路口西北角已建成的慧时欣园小区内沿石榴庄路的西段道路的一栋25层和一栋20层住宅楼及沿光彩路的一栋25层住宅楼。车站结构北侧为慧时欣园高层住宅小区，20层住宅楼距离车站基坑15.8m，25层住宅楼距离车站基坑17.2m。 （2）车站3号出入口西侧有一25层商业住宅楼，距离3号出入口最近8.93m，最远9m。 （3）车站南侧和1、2号出入口及1、2号风道周边均为低矮临建，施工时需全部拆迁，所以施工时可不考虑。 石榴庄站周边建（构）筑物调查结果图5.-2所示。 5.2.1.3、成寿寺站～宋家庄站区间周边建（构）筑物现状 成寿寺站～宋家庄站区间结构两边建（构）筑物繁多，由东向西有，6层现况住宅楼，北京市交通设施管理处办公楼、9层兴东南大厦、7层现况住宅楼、正在修建的馨香住宅小区、市同仁同浮贸易公司3层厂房、政馨住宅小区及正华家园小区等建筑物，其余均为低矮商铺或民房。 5..1.4、宋家庄站～石榴庄站区间周边建（构）筑物现状 本区间周边均为拆迁后空地和低矮民房。在明挖区间西侧为石榴庄第七公司二层办公楼。 5..2、保护方案及措施 5..2.1、信息化施工 （1）建立完善的监测系统，在基坑内和地表双重监测，实行信息化反馈施工。监测方法见监测内容部分。 （2）对监测数据及时进行处理和反馈，预测基坑及支护结构状态的稳定性，提出施工工序的调整意见，控制地表沉降，确保地上设施安全和正常使用。 5..2.2、车站及区间周边建筑物保护措施 根据现场调查及设计勘察报告、结合临近建(构)筑物的结构形式和基础形式分析，车站基坑开挖和明挖区间施工对临近建(构)筑物的影响主要为钻孔灌注桩或土钉墙失稳位移、钻孔灌注桩桩间或桩后土体流失、钻孔灌注桩施工中坍孔等可能引起临近建(构)筑物不均匀沉降或变形，针对上述原因，制定相应的保护措施。 基坑开挖后，坑内大量土方挖去，土体平衡发生很大的变化，对坑外建筑或地下管线往往会引起较大的沉降或位移，有时还会造成建筑物的倾斜，并由此引起房屋裂缝，管线断裂、泄漏。基坑开挖时必须加强观察，当位移或沉降值达到警戒值时，应立即采取措施。对建筑物的沉降的控制一般采用跟踪注浆的方法。根据基坑开挖进程，连续跟踪注浆。注浆孔布置可在支护墙背及建筑物前各布置一排，两排注浆孔间则适当布置。注浆深度应在地表至坑底以下2～4m范围，具体可依