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汽车安全性设计课程报告 汽车安全性设计-基于ANSYS 的保险杠设计 专业： 车辆工程 班级： *** 姓名： *** 学号： *** 2016 年1 月 目录 第一章 汽车安全性设计概述 1 第一节 汽车安全性设计的重要性 1 第二节 汽车主动安全性设计 1 I . 汽车的操纵性和稳定性 2 II . 汽车的制动性能 3 第三节 汽车被动安全性设计 4 第三节 汽车安全性试验与安全性模拟分析计 5 第二章 汽车保险杠设计 7 第一节 汽车保险杠设计 7 第二节 基于CATIA 的汽车保险杠建模 8 第三节 基于ANSYS 的汽车保险杠分析 10 结 语15 参考文献15 第一章 汽车安全性设计概述 第一节 汽车安全性设计的重要性 汽车给人类创造效益的同时也带来了灾难性的损失。据资料统计目前全世界 每年死于行车交通事故的人数达25 万至30 万,受伤人数约1000 万至1500 万。 汽车交通事故早已引起西方国家和主要汽车厂家的注意。自本世纪中叶以来,各 国制订了一系列的汽车安全标准和法规用于指导汽车安全性设计,主要汽车厂家 成立了相应的安全性研究机构用于提高安全性设计水平。世界范围的安全性研究 取得了巨大成果,随着一些新型保安件不断装车和整车结构完善,当今汽车的安 全性较50 年代的车型大为改造。近二十年来尽管汽车保有量逐渐增加,但是每年 交通伤亡人数几乎没有增长。我国每年死于交通事故的人数与美国相当,但汽车 的保有量仅是美国的1/27,可见我国汽车的行车安全性与西方国家水平相差甚 远。目前在我国尚没有一个国立或汽车厂家所属的汽车安全性研究机构;在大专 院校所用的专业教材中《汽车理论》、《汽车设计》尚没有把汽车安全性列入其中。 近几年我国已经陆续制定了一系列有关汽车安全性的国家标准和行业标准,由于 没有强制性要求,有些标准没有得到国内汽车厂家的充分贯彻、实施。如何提高 汽车安全性,加强安全性设计,使国产汽车能达到国际安全性标准要求,能够参加 国际竞争,尚需引起社会的广泛注意。 汽车安全性（automobile safety）：汽车在行驶中避免事故，保障行人和乘 员安全的性能，汽车安全性包括被动安全和主动安全，被动安全主要指汽车发生 事故时（包括自己撞、对撞与被撞，还包括撞人）的安全性，主要是如何保护好 人，减低伤亡程度；主动安全则是如何让汽车减少发生事故的机会，包括防止失 控、防止追尾、防止驾驶员疲劳、改善视野和人体工程等。 汽车安全性涉及的范围很广,本文就汽车的主动安全性、被动安全性和汽车 安全性试验等问题作简要阐述,并将安全性设计在实际产品中的应用作简要说明。 第二节 汽车主动安全性设计 汽车的主动安全性即汽车避免发生交通事故的性能。交通事故与驾驶员,车 1 辆和环境三方面相关联。安全性设计的主要任务是根据驾驶员的生理和心理特点, 车辆行驶的环境条件,在满足其它性能要求的前提下进行车辆设计,以达到避免 和减少交通事故的发生。在车型设计中主要表现在以下几个方面。 讨论汽车主动安全性时,需要重点考虑的是汽车的可控制能力,即汽车的操 纵稳定性和制动性能,这两个性能与汽车的若干系统和总成以及整车总布置有关, 下面将对它们分别进行讨论： I . 汽车的操纵性和稳定性 汽车沿着驾驶员指定的方向行驶的能力即汽车的操纵性。据统计因汽车失控 而引起交通事故约占全部交通事故的10%。为了使汽车具有良好的操纵稳定性, 应保证汽车具有合适的操纵稳定性指标。通过对许多车型的测试和请有经验的驾 驶员实车操纵评价。,找出了操纵稳定性的满意范围。 1）汽车的不足转向特性要求。汽车的不足转向特性是汽车操纵稳定性的基 础特性.它对行车安全、机动、灵活和准确操纵,减轻驾驶员的疲劳与紧张等都有 重要意义。汽车的不足转向特性应满足:当侧向加速度较小时.前后桥车轮的侧偏 角之差与侧向加速度隽应大致成线性关系,转向特性曲线斜率