建设国际航运保险中心的必要性.ppt

2015年3月 我国国际航运保险中心建设研究 上海保监局 上海市保险学会 建设国际航运保险中心的必要性 我国国际航运保险中心建设研究 国际航运保险中心发展情况分析 我国建设国际航运保险中心的现实条件 我国建设国际航运保险中心的政策建议 影响力 话语权 发展国际航运保险中心有利于提升所在国的金融地位 发展国际航运保险中心有利于巩固金融中心的地位 发展国际航运保险中心有利于全面提升保险服务产业链软实力 建设国际航运保险中心的必要性 伦敦，依托其悠久的航运历史，利用在航运保险承保、定价、风控、法律体系等各环节的比较优势，以产业集群的方式塑造整体竞争优势。 综合的产业集群 新加坡政府利用航运中心向亚太转移的历史机遇，通过集中的政策规划全方位支持航运服务业的发展。英国、香港对船舶险免征营业税；新加坡对船舶险和航运责任险免征所得税。 政府支持和政策推动 伦敦为例，英国的《1906年海上保险法》为世界各国保险立法起到了重要的引导和借鉴作用，英国资深法官对判例做出的阐释成为全球广泛适用的纠纷解决标准，伦敦仲裁结果及英格兰法院判决为航运保险界广泛认同。 成熟的法制和监管环境 国际航运保险中心的必备要素 系统化的人才 培养体系 全球性的承保资本配置能力 完善的航运保险服务体系 保险经纪、保险检验、海损理算师等的繁荣发展更是国际航运保险中心的共同特点。救助人、海事律师、航运媒体、数据查询机构等也都发挥着举足轻重的作用。 一是可以提高自留保费比例，降低航运险再保分出率。新加坡船舶险保费分出率仅为29.2%；二是通过保赔保险积累巨额准备金。 以伦敦为例，大量的精算师、海事律师、理算人和各类相关咨询师为伦敦航运保险的长远发展提供了强大的智力支持。. 国际航运 保险中心的 发展特点 国家战略的有力支持 国发[2009]19号；中国（上海）自由贸易试验区的设立；交水发[2013]584号将“着力发展航运保险业”作为重点任务。 上海航运产业的良好基础 货物吞吐量全球名列前茅，集装箱吞吐量常年保持世界第一。2014年，完成货物吞吐量7.54亿吨，集装箱吞吐量3520万标准箱。 监管部门和地方政府的大力推动 允许上海航运保险协会开发航运保险协会条款、并在航运保险机构和高管人员监管方面支持上海自贸试验区建设。 专业性航运保险机构的聚集 已有9家专业航运保险运营中心在沪设立，我国第一家专业性航运保险社团组织——上海航运保险协会成立。 建设国际航运保险中心的有利条件 航运保险经营水平相对落后 一是保险公司的航保险产品创新能力、细分风险管理能力不足；二是信息化水平落后；三是普遍欠缺涵盖全球主要港口的服务网络；四是保险合同的国际化和标准化程度不高；五是专业航运保险人才缺乏。 一 建设国际航运保险中心的制约条件 航运保险相关法律环境制约 一是实体法不完善，现有航运保险相关立法主要是《海商法》和《保险法》；二是程序法不完善；三是司法实践不统一，最高人民法院《关于审理海上保险纠纷案件若干问题的规定》仅有17条。 二 航运保险税收环境制约 一是营业税减免范围偏窄；二是所得税税赋偏高，上海航运保险相关业务所得税税率为25%，且扣除项目仅限于防灾防损费用和手续费，远高于香港16.5%的所得税率；三是缺乏鼓励货主国内投保的相关政策。 三 一 一是进一步完善《海商法》、《保险法》，明确相关司法解释；二是进一步统一司法实践，积极参照航运保险国际惯例和相关判例。 优化航运保险法律环境 二 一是积极研究出台鼓励进出口企业国内投保货运险的税收优惠政策。二是仿效新加坡香港等地对航运保险承保利润及投资收益给予所得税减免优惠。三是加大航运再保险的税收扶持力度。 优化航运保险税负环境 三 一是加强国际知名航运保险中介机构及再保险人的引进；二是研究建立航运保险产品注册制度，支持开发航运保险协会条款。 优化航运保险监管环境 我国建设国际航运保险中心的政策建议(一) 四 一是加强航运保险行业经营数据共享；二是充分运用现代化信息技术手段，研究建立综合海关、海事、交通港口、银行、保险在内的综合数据大平台。 加强航运保险信息基础建设 五 一是鼓励保险机构引进各类高端、紧缺人才，加大人才培养力度。二是研究建立航运保险相关专业考试和资质认证制度；三是在高校建立国际化的航运保险课程体系。 加强航运保险人才培养 我国建设国际航运保险中心的政策建议（二） 多谢观赏敬请指正 使用方法：【更改文字】：将标题框及正文框中的文字可直接改为您所需文字【更改图片】：点中图片》绘图工具》格式》填充》图片》选择您需要展示的图片【增加减少图片】：直接复制粘贴图片来增加图片数，复制后更改方法见【更改图片】【更改图片色彩】：点中图片》图片工具》格式》色彩（重新着色）》选择您喜欢的色彩下载更多模板、视频教程： * 使用方法：