产品的多样性-汽车发展史的第二次变革.pptVIP

产品的多样性- 汽车发展史的第二次变革 了解产品的多样性-汽车发展史的第二次变革 汽车产品的多样化时期从20世界50年代开始至20世界70年代。欧洲厂商也开始实行“量产化”。 另外，欧洲厂商具有卓越的产品设计性能，从而生产出各式各样的跑车，转而销往美国，从而出现欧美两霸并存的局面。 一、美国汽车三足鼎立、产品标准化 20世纪50年代，美国汽车业界已形成“通用”、“福特”、“克莱斯勒”三大公司鼎立局面，并且以压倒的优势雄居世界汽车市场。 他们凭借霸占世界市场的既得利益，疏忽了继续开发新技术的创造力。 此时，北美的汽车生产已经标准化： 采用6～8个气缸的汽油发动机， 前置发动机后轮驱动， 采用车架上安装底盘的汽车。 二、欧洲产品多样化 20世纪50年代早期，当欧洲经济开始恢复的时候，由各式小型汽车厂家组成的汽车工业，只占世界汽车生产的13.8%。而北美却占85.1%。 欧洲汽车厂商改进国内生产的产品，以适宜各国大不相同的市场情况（1_1_1_15_产品的多样性-汽车发展史的第二次变革_1.jpg）。 如意大利，国民收入低，燃料税率高，人们集中在街道狭窄、停车条件受限制的古老城市。这些条件结合起来导致消费者需求集中在小型汽车（1_1_1_15_产品的多样性-汽车发展史的第二次变革_5.jpg）。 在瑞典，燃料税低，国民收入高，城市人口密度小，冬天的驾驶条件恶劣，消费者要求大而耐寒的车辆，耗费更多的燃料也在所不惜。 当时的许多欧洲制造商也在寻求对不同设计要求的多样化技术答案。有的偏爱功率大的发动机，有的在设计别出心裁的气缸。有的使用后置式发动机，也有的集中研究前悬挂式发动机和后轮驱动。竞争的领域不仅表现在组合车身的设计上，连柴油发动机和汽油发动机也在里面。 （1_1_1_15_产品的多样性-汽车发展史的第二次变革_2.jpg） 20世纪50年代和60年代，欧洲的关税崩溃，汽车业的多样化却一下子转变成最大的优势。 当每一个汽车制造商都能在市场上出售各具特色的产品时，规模经济的优势一下子显示出来。从此，欧洲汽车步入世界前列（1_1_1_15_产品的多样性-汽车发展史的第二次变革_3.jpg）。 1950年，欧洲汽车产量达到200万辆。到l966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率达10.6％，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到1973年，欧洲汽车产量进一步提高到1500万辆（1_1_1_15_产品的多样性-汽车发展史的第二次变革_4.jpg）。 欧洲汽车产品的多样性，不仅表现在______上，还表现在发动机上。 * 汽车认识 及学习目标 课堂练习 *