钻孔灌注桩施工应急预案.docVIP

北京地铁四号线颐和园站 钻孔桩施工应急预案 一、工程概况 颐和园站位于颐和园路和圆明园西路交叉点东侧的颐和园路南侧，沿颐和园路呈东西方向设置，为地下双层岛式车站，有效站台中心里程为K25+246.449。车站主体工程采用明挖顺作法施工，基坑长178.4米，标准段宽20.9米，端头井宽26.6米。基坑开挖深度标准段为17.05m，端头井为18.03m。 车站主体采用钻孔灌注桩及旋喷桩围护结构，灌注桩设计桩径800mm,沿车站结构外墙布置,桩间间距1200mm。基坑中部为1#桩，桩长21.05m，共计229根；东、西端头井为2#桩，桩长22.03m，共计125根。钻孔灌注桩采用C25混凝土浇筑，共计3787m3；钻孔灌注桩采用旋挖钻机进行施工。 二、钻孔桩施工常见事故预防与处理 钻孔桩作为一种成熟的施工工艺，虽然钻孔灌注桩已经过多年的经验积累和总结，但施工过程中大到断桩小到浮笼等不为人预知的事故还是经常发生。为保证施工质量，特针对施工中可能出现的事故进行分析并制定出相应的处理办法。 2.1钻孔事故 成孔质量与操作人员技能水平、工作责任心及质量监控是否到位有密切的关系。施工中可采取以下预防措施： 2.1.1坍孔预防：施工前应根据地层的工程地质特性拟定钻进措施，选择合理的泥浆参数是预防塌孔的重要一环。护筒在粘土层中的埋置深度不小于1m，防止护筒漏水而造成塌孔。护筒内泥浆面高于地下水位约1.5m，并安排专人补水，以维持孔内必要的水头高度。派专人看管泥浆泵，并与施钻人员密切联系泥浆系统的供应情况，观察泥浆质量（比重、含沙率、胶体率、粘度）和浆面高度，并随时测量和调整。停钻时，发现露浆要及时补充，并及时清除沉淀池内的钻碴、杂物等，保持泥浆纯净。 2.1.2偏孔预防：平整夯实钻机底座处地层在钻机底部铺设枕木，防止地层不均匀沉降。钻机定位要准确，钻保钻机转盘中心、钻杆中心、护筒中心在同一直线上，避免钻机底座移位。施工中经常检查钻机转盘是否水平，在更换转头或钻孔至孔深的1/2、钻孔结束后及时检查钻垂直度。 2.1.3钻进过程中如果发生塌孔、偏孔或沿护筒周围冒浆等情况可采取以下措施进行处理。在岩层软硬交界处，钻进速度太快或钻孔垂直度控制不力时容易发生偏孔现象。当钻孔倾斜时，将钻头提升至偏孔处，慢速反复挡孔修正。当钻孔倾斜严重纠正无效时，在孔内回填至偏孔处上部约0.5m待沉淀密实后重新钻进。钻孔过程中，如果护筒内水位急剧下降，且伴有气泡冒出，则可能发生了塌孔。轻微塌孔，通过减慢钻进速度、提高泥浆密度等措施通过塌孔处。塌孔严重时，立即停钻回填粘土，待孔壁稳定后再钻进。护筒周围漏浆可用稻草拌粘土堵塞漏洞，无效时应考虑深埋护筒。 2.1.4钻孔桩在成孔过程中也可能发生卡钻现象。施工中在提钻、下钻时要保持钻杆垂直，动作要谨慎均匀，轻提轻放，不要用力过猛，可有效地防止卡钻现象发生。当发生上卡(提钻受阻)时,不得强行提升钻具，应先设法使钻具活动后再慢慢提升。下卡（钻进受阻）时，可用缓冲击法解除，解除后查明原因，采取措施后再进行钻进施工。 2.2水下浇注混凝土事故 2.2.1剪球时卡管 在灌注水下混凝土时，经常会产生剪球时卡管的情况，出现为种情况的原因主要有两个。 (1)剪球制作不合理 塞球的直径与导管直径差别太小，剪球前由于砂浆或细石料渗入导管与剪球壁之间造成堵塞。这种情况在不浪费混凝土的前提下可采用一定长度（一般比漏斗长2m左右）直径为20~25mm的钢筋捅剪塞，使混凝土下落，也可以利用机械振动使混凝土下落，这利方法要求技术娴熟，以保证混凝土下落时导管回到正常埋管的位置。 (2)混凝土不合格 如果开盘后的混凝土坍落度过小或拌和不均匀，加上累积混凝土浇注过程中粗骨料下沉，可能导致漏税斗口处粗骨料相互挤压密实而堵塞漏税斗口，导致剪球后混凝土难以下落。这种情况下可采用与上述相同的方法进行处理，但同时必须注意：第一斗混凝土坍落度一般以控制在水下混凝土坍落度规范要求的上限为宜，为确保剪球顺利，可适当控制石料用量，等剪球完成后再按正常的配合比进行配料。如果采取措施后混凝土仍不能下落，时间又长，则只能放弃混凝土，适当清孔或用空压机对孔底进行扰动后重新灌注混凝土。 2.2.2灌注中途卡管 因机械故障（如断电等）使混凝土在导管内停留时间过长，或者浇注等待时间过长，部分混凝土已经初凝使下落阻力增大而导致堵管。这种事故宜以预防为主，灌注前应全面检修设备，尽可能使混凝土浇灌连续进行，炎热的季节在灌注初期混凝土中掺入适量缓凝剂，以避免混凝土过早初凝。 如果浇注的混凝土厚度在3m以内卡管又无法补救到继续浇混凝土时，停止浇注，拔出导管，采用吸泥机吸出混凝土，并重新进行清孔再浇注混凝土，或者提起钢筋笼，重新下钻头，加大泥浆浓度钻至设计标高并排出已浇混凝土，再按常规办法清孔，重新浇灌。 2.