第2章道路勘测设计讲义.pptVIP

三、圆曲线半径的确定 1、圆曲线的最大半径 现行《公路路线设计规范》规定，圆曲线最大半径以不超过10000m宜。 2、在适应地形的情况下应选用较大的曲线半径。 3、在确定圆曲线半径时，应注意： 一般情况下宜采用超高为 2%～4%的圆曲线半径 地形条件受限制时，应采用大于或接近于圆曲线一般最小半径值。 第四节 平曲线超高与加宽 一、平曲线超高 超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。 （一）超高横坡坡度的确定 最大超高横坡坡度 公路最大超高横坡 第四节 平曲线超高与加宽 二、超高方式 1.公路 （1）无中间带的公路 A：当超高横坡坡度等于路拱横坡时，外侧车道绕路中线旋转，直至超高横坡度值。 B：当超高横坡坡度大于路拱横坡时，有三种过渡方式： 第四节 平曲线超高与加宽 绕内边缘旋转 第四节 平曲线超高与加宽 绕中线旋转 第四节 平曲线超高与加宽 绕外侧旋转 第四节 平曲线超高与加宽 （2）有中间带的公路 绕中间带的中心线旋转 绕中央分隔带边缘旋转 绕各自行车道中线旋转 二、平曲线加宽值得确定 1、 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后轮迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应路面加宽，以确保曲线上行驶顺适与安全。 第四节 平曲线超高与加宽 第四节 平曲线超高与加宽 2、平曲线加宽的标准 《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值如下表。单车道公路路面加宽值下表中折半。 第四节 平曲线超高与加宽 3、加宽过渡段 《公路工程技术标准》规定，当平曲线半径小于等于250m时，一般在弯道内侧圆曲线范围内设置全加宽，当平曲线内无圆曲线（凸形）时，仅平曲线中点处断面设置全加宽。 第六节 行车视距 第六节 行车视距 1．停车视距 定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。 停车视距构成： 第六节 行车视距 （1）反应距离S1：是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离。 感觉时间为1.5s 制动生效时间为1.0s。 感觉和制动生效的总时间t=2.5s，我国采用1.2s 在这个时间内汽车行驶的距离为： 第六节 行车视距 2 会车视距 定义：会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 会车视距构成： （1）反应距离：双向驾驶员及车辆 （2）制动距离：双向车辆 （3）安全距离：双向车辆保持间距 会车视距SH约等于2倍停车视距 3.超车视距 （1）定义： 超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 （2）超车视距的构成：超车视距的全程可分为四个阶段 超车视距 超车视距 最小必要超车视距为： 行车视距标准 交叉口的保证工程 （1）清除障碍物： ①清除视距包络曲线与视点轨迹线间的全部障碍物。 适用：连续障碍物的清除，如路堑边坡等。 ②清除距离视点轨迹线小于最大横净距的障碍物 适用：分散障碍物，如独立建筑物等 。 交叉口的保证工程 （2）分道行驶： 二、三、四级公路，受地形条件或其它特殊情况限制路段 ，若不能保证2倍停车视距，则必须满足停车视距，同时必须采用严格的分道行驶措施。 如设分道线、分隔带、分隔桩；或设成两条分离的单车道。 第七节 平面设计成果 一、公路路线平面设计图 第七节 平面设计成果 二、道路平面设计成果 1）设计图：路线平面设计图；道路平面布置图 2）设计表：直线、曲线及转角表；逐桩坐标表；路线固定表；总里程及断链桩表 公路平面总体设计图 * * * * * 二、平面线形要素的组合类型 （2）组合要求： 圆曲线半径之比以满足R2/R1 =0.2～0.8为宜； 两圆曲线的间距，以D/R2=0.003～0.03为宜，（D为两圆曲 线间的最小间距）。 二、平面线形要素的组合类型 5.复合形 （1）定义：将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。 （2）组合要求： 复合形的相邻两个回旋线参数之比以小于1：1.5为宜。 （3）适用条件 复合曲线在受地形条件限制，或互通式立体交叉的匝道设计中可采用。 二、平面线形要素的组合类型 6.C形 （1）定义：两同向回旋线在曲率为零处径相连接（即连接处曲率为0，半径为）的组合线形。 （2）适用条件 C形曲线仅限于地形条件特殊困难，路线严格受限制时方可采用。 1.