汽车点火系摘要.ppt

汽油机点火系 结构与维修 赣北电子工业学 点火系慨述  一：功用 由于汽油自燃温度高，难以被压燃，因此汽油发动机设置了点火系，采用电火花点燃可燃混合器。汽车点火系的作用是，在发动机各种工况和使用条件下，使火花塞适时.可靠地产生足够强的电火花，以点燃气缸内的可燃混合气。 二、分类: 传统点火系 半导体点火系 微机控制点火系 三、基本要求： 1）产生足够高的击穿电压：正常 7～8 KV 启动 15～20 KV 2 ) 足够高的点火能量： 正常 1～5 mJ 怠速、启动50～80mJ(＞100 mJ) 3）点火时刻能与发动机的工作状况相适应。 传统分电器式点火系结构 一、组成 传统点火系主要由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。 点火系统将12v或24v的低压电转变为1000v以上的高压电 是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分配到各缸 火花塞。 二、工作原理 中间电极 次级绕组 分火头 电容器 凸轮 蓄电池 铁心 点火开关 火花塞 触点 初级线圈 侧电极 点火系工作示意图 传统点火系的主要元件 1、点火线圈 功用：变低压为高压 。 分类： ①开磁路点火线圈 ②闭磁路点火线圈 普通型点火线圈（化油器车和现在低档车） 模块式点火线圈（桑塔纳2000） 此点火线圈代替了传统的点火线圈 单缸独立点火线圈（丰田卡罗拉） 2、分电器 功用： 接通和切断初级线圈电路，并 按各缸的工作顺序将高压电适 时送至各缸火花塞。 构造： 断电器 配电器 电容器 点火提前调节装置 真空提前角 调节装置 电容器 分火头 断电器 分电器盖 （1）断电器① 功用 接通和切断初级绕组的电路，使其电流发生变化，以便在次级绕组中产生高压电。 ② 构造如图 固定触点 接线柱 壳体 活动触点 弹簧片 真空提前 调节机构 活动底板 凸轮 弹簧 固定底板 偏心螺钉 （2）配电器  ① 作用：将点火线圈中产生的高压电，按发动机各缸的工作顺序轮流分送到各缸火花塞。 中心电极及带弹簧的炭精柱 分火头 旁电极 分电器盖 ② 构造如图 分火头 旁电极 中心电极 六缸分电器总成 ③ 电容器 功用：在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压 ④ 点火提前调节装置 离心式点火提前调节装置 真空式点火提前调节装置 辛烷值校正器 提前调节装置 离心式点火提前调节装置 转速↑，点火提前角↑  真空式点火提前调节装置 怠速，点火提前角最小 全负荷，点火提前角很小 小负荷，点火提前角加大   辛烷值校正器 顺凸旋转方向转动点火提前角加大，反之，则减小。 3、火花塞 ①功用：产生电火花，点燃混合气 。 ②构造：主要由外壳、电极（中心电极和 侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。 ③分类：热型 中型 冷型 裙部自净温度：500～600℃ 温度 太低：形成积炭而引起漏电。 温度太高：引起发动机早燃，发生化油器，回火现象。 实用： 低速 低压缩比 小功率 实用： 高速 高压缩比 大功率 ④电极间隙：指的是中心电极与侧电极之间的间隙。电极间隙过小：火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；电极间隙过大：所需的击穿电压增高，发动机不易启起动，且在高速时易发生“缺火。 技术标准 一般的电极间隙为：0.6～0.8mm,现代的汽车甚至采用1.0～1.2mm，可以改善排气净化。 中心电极 电极间隙 侧电极 下面列出了火花塞点火的八种情况和火花塞受损可能出现的现象。 作业 1、简述点火系的组成。 2、简述点火系统的工作原理。 3、绘制一个传统的电路图。 4、制作一个传统的点火电路。