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道路勘测设计教案 道路勘测设计课程建设简介 第一章 绪论 第一节 公路运输的特点及其在国民经济中的地位 第二节 我国公路现状和发展规划 第三节 道路分级与技术标准 第四节 道路勘测设计的阶段和任务 第五节 道路勘测设计的依据 第六节 本课程研究的内容 第一节 公路运输的特点及其在国民经济中的地位 现在交通是由铁路、公路、水运、航空及管道等运输组成。 铁路运输对于远程大宗货物及人流运输起着主要的作用； 水运运输在通航的地区起着廉价运输的作用； 航空运输则起着快速运输旅客和快速运输贵重、紧急物资及邮件的作用； 管道运输用于运输液态、气态及散装物品； 公路运输由于具有机动灵活的特点，对客货运输，特别是短距离的运输，效益尤其显著。 第一节 公路运输的特点及其在国民经济中的地位 公路运输的特点： 1.有高度的灵活性，能够在需要的时间，规定的地点迅速地集中和分散货物。 2.能深入到货物集散点直接装卸而不需要中装，可节约时间、费用，减少货损。 3.受固定性交通设施的限制较小，可直接到边远地区或山区，以及任何工矿企业和厂区。 4.公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著。 汽车运输燃料贵，服务人员多，单位运量少，因此运输成本偏高。 第二节 我国公路现状和发展规划 我国道路事业的发展较早。相传公元前2000多年前就有轩辕氏造舟车，有了可以行驶牛、马车的道路；秦始皇统一六国后开始修建了纵横国内的道路网。后来由于受到各种因素的影响，道路发展较慢。解放前修建了13万公里左右的公路，能够勉强通车的只有八万余公里。 第二节 我国公路现状和发展规划 解放后，我国加大了基础设施建设，尤其是改革开放以后，公路事业迅猛发展。1983年全国公路里程91.5公里，基本上县县通了公路，到94年已有110万公里，97%的乡及78%的村通了公路和汽车。公路等级也有明显提高，达到等级的公路有88万公里。1988年第一条高速公路‘沈大高速’开始通车，1995年底已达2141公里，到96年底已有3422公里。2005年底全国高速公路总里程已居世界第二位，排列在美国之后。 第二节 我国公路现状和发展规划 但总体来说，我国公路运输不论按面积平均计算，还是按人口计算还比较落后，另一方面，公路技术标准低，质量差，符合技术等级的公路更低。 第二节 我国公路现状和发展规划 现阶段国家大力加强公路建设，制定了国家国道主干线的总体布局“五纵七横”，2020年实现。 五纵是： (1)从同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、福州、深圳、湛江、海口至三亚。 (2)由北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州。 (3)由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海。 (4)由—二连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内江、昆明至河口。 (5)由重庆经贵阳、南宁至湛江。 第二节 我国公路现状和发展规划 七横是： (1)由绥芬河经哈尔滨至满州里。 (2)由丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰州、西宁、格尔木至拉萨。 (3)由青岛经济南、石家庄、太原至银川。 (4)由连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至霍尔果斯。 (5)由上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都。 (6)由上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽。 (7)由衡阳经南宁至昆明。 第三节 道路分级与技术标准 一、公路分级与技术标准 1、公路分级 1981年交通部颁发《公路技术标准》，1988年作了修改，颁布了《公路工程技术标准》JTJ01-88（以后简称《标准》）将公路按交通量及其使用任务、性质分为两类五个等级： 第三节 道路分级与技术标准 1）汽车专用道 高速公路：能适用年平均昼夜汽车交通量25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。设计使用年限20年。新《标准》高速公路四车道年平均昼夜汽车交通量25000-55000辆，六车道年平均昼夜汽车交通量45000-80000辆，八车道年平均昼夜汽车交通量60000-100000辆。 第三节 道路分级与技术标准 一级公路：能适用年平均昼夜汽车交通量10000-25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶，并部分控制出入，部分主体交叉的公路。设计使用年限20年。《标准》规定一级公路年平均昼夜汽车交通量15000-30000辆。 二级公路：能适用年平均昼夜汽车交通量3000-7500辆，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的干线公路，或运输任务繁重的城郊公路。设计使用年限15年。 第三节 道路分级与技术标准 2）一般公路 二级公路：能适用年平均昼夜汽