如何减少相似航班号对管制工作的影响.docVIP

如何减少相似航班号对管制工作的影响 　　一、相似航班号的分类 　　在管制指挥过程中，我们可以根据航班号的发音和拼写以及工作中遇到的其他情况大致将相似航班分类如下： 　　1.音似形不似。如CES5422/CSH9366。由于陆空通话存在一定程度的失真，加上机组长时间的飞行，很难时刻保持注意力高度集中。因此机组误听时有发生，从而误操作引发冲突。 　　2.形似音不似。如CCA4543/CES5435。此类情况一般针对管制员而言，由于航班号在拼写上存在一定的相似度，从而导致管制员容易张冠李戴、口是心非。 　　3.形似音也似。HVN531/HVN513，CSZ9561/CSZ9651。此类情况是最为典型的相似航班号，从拼写和读法上都高度相似，因此管制员和机组双方均容易误发、误听从而误操作。 　　4.形音均不似。如KAL362/AAR768，JAL740/AAR734。在实际工作中，个别非英语母语外籍机组易误听，甚至需要屡次纠正。 　　5.中英文干扰。如CSZ9574/CSZ9554(E)，前一航班机组中文机组，而后一航班为外籍机长带飞，故讲英文。此类情况一般为有外籍机组航班的国内机组误听中英文指令。 　　二、相似航班号出现的特征 　　相似航班号的出现具有明显的不确定性，受诸多因素影响： 　　1.进入同一扇区(频率)时间不确定 　　(1)航班时刻的调整;(2)沿途任一管制部门的流量控制;(3)起飞、目的站甚至航路天气的影响。 　　2.使用语言不确定 　　(1)国内机组通话使用语言随意，中英文均可;(2)机组英文水平参差不齐。 　　3.临时加班、补班和包机飞行 　　临时飞行任务无规律可言，尤其是补班飞行，由于航班号不变，只是在其后加缀一个英文字母并且执行时间接近，非常容易造成相似航班的出现。 　　三、相似航班号造成不安全事件的原因 　　1.扇区内飞行流量失常 　　多次教训表明，与相似航班号相关的不安全事件多发生在扇区内飞行流量过大或是扇区内飞行流量较小的时段。当扇区内飞行流量过大，超过了管制员能够承受的范围时，管制员的精力往往跟不上扇区内飞行形势的变化，没有过多的精力关注相似航班号问题，这时候往往会对机组误听指令的复诵没有那么敏感，对错误没有及时纠正，导致不安全事件发生。反之，当扇区内飞行流量很小时，管制员精力不容易全部集中在雷达屏幕上的飞机上，这时候也会出现对机组复诵麻痹大意的现象。 　　2.交接班时信息传递不完整 　　在工作开始的最初几分钟和结束前的最后几分钟时间是出现不安全事件相对较多的时候。管制员进入指挥状态需要一个短暂的过程，刚接班的前几分钟，对扇区内的形势不一定全部清晰明了，在这种状态下发布的管制指令往往会产生冲突。 　　3.语言习惯差异带来的语义偏差 　　由于拉美语种、东南亚口音以及标准的英语国家之间在部分字母、单词以及短语、俚语之中的语言差异巨大，这些情况下，有些机组听到通话里提到自己的航班号里的个别数字或个别字母，想当然地以为指令是发给自己的，执行了不该执行的指令，导致不安全事件的发生。 　　四、减少相似航班号影响的建议 　　1.及时发现相似航班号的存在 　　(1)班组内部协同合作，发现相似航班号及时提醒和标记。 　　大流量时会出现更多的相似航班号，仅仅靠指挥席来发现相似航班号难度较大。此时要发挥班组内部各个席位之间的协同合作精神，监控席、协调席、带班席在工作中发现相似航班号时要及时提醒，并在进程单或者自动化系统雷达标牌下做出相应的标记，以起到提醒指挥席的作用。 　　(2)善于总结统计，按时段归纳出相似规律。 　　虽然每天航班的运行动态各不相同，但是如果对每天各个时段出现的相似航班号进行统计，总结出在该时段出现频率较高的相似航班号。将其统计成表，在每次值班前浏览一下，做到有的放矢。在工作中发现其中任一个航班号后，就会对其产生警觉，可以起到提醒作用。 　　(3)关注换季后的航班变化，做个有心人。 　　在每次航班换季之初，总是会发现有许多似曾相识的新航班号，总会存在没有遇到过的相似航班号。这时就要提醒自己，也要提醒同事，多加防范，以免出错。 　　(4)复诵出现干扰，及时引起重视。 　　管制员在指令发出后，听到的复诵有干扰，就要引起警觉，及时采取措施，辨明是否误听复诵，是否有遗漏的相似航班号存在，并及时纠正。 　　2.减小相似航班号影响的措施 　　(1)重读音节要特殊对待。对相似航班号的不同部分进行重读、慢读。如CSC8833、CSC8803，重读音节在“