CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成及施工工艺.doc

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成 1.桥梁地段无砟轨道结构 桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为762mm。 轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm， 采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚 度200m。轨道板与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座 凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 2.路基地段无砟轨道结构 路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为862mm。 轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm， 采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚 度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。轨道板 与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置， 凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺 1.2 工程特点?　　CRTS型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。?　　2 主要施工方案?　　无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成（见图1）。轨道板采用工厂预制。根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责2个作业单元交替施工。进度指标按照：底座板施工：单线180m/d(单线横延米)，轨道板粗铺：单线160m/d(30块轨道板)，轨道板灌浆：单线120m/d(22块轨道板)?　　2.1底座板施工方案?　　底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。底座采用钢筋混凝土结构，底座板缝宽度为20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，并采用聚氨酯或者沥青软膏密封，其填充厚度不小于30mm。?　　轨道板底座采用定型钢模板，左右线路基（桥）面交叉施工，施工过程轨道板底座混凝土与凹槽形限位挡台混凝土一次浇注成型。?　　2.2轨道板施工方案?　　轨道板铺设主要考虑桥上50T汽车吊吊板上桥并粗铺，桥下便道较好地段用平板汽车运输，泵车直接泵送自密实混凝土至桥上灌注。在跨河、公路和便道较差或不通地段，用轮胎式双向运板车运送轨道板，铺板龙门吊铺设。?　　3 主要施工工艺?　　3.1 沉降评估?　　为了保证无砟轨道工程的连续性及平顺性，确保各级控制网之间的正常衔接，应在铺设无砟轨道前进行CP、CP控制网平面点位及高程的复测，以提前处理施工放样中引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。对线下工程各阶段沉降变形观测采用适宜的计算机软件及时进行沉降变形分析、评估，预测工后沉降，完成《无砟轨道铺设条件的评估报告》。一般3～6km为一个评估段，沉降评估符合铁道部颁发的《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》后，方可进行无砟轨道工程施工。?　　3.2 无碴轨道铺装准备?　　包括线下工程交接验收，CP建网，原材料试验，自密实混凝土配合比设计与适应性试验，自密实混凝土工艺性灌板试验，劳力和设备组织准备等工作。?　　3.3 CP网测设与评估?　　无砟轨道对线下工程的工后沉降要求非常严格，CP控制网测量应在线下工程沉降评估通过之后进行。为了保证轨道工程施工各工序之间的顺利衔接，轨道施工各工序均以轨道控制网CPIII 为基准。CPIII控制网测量前，必须对CPI、CPII 平面及高程控制网进行复测。无砟轨道铺设前，首先建立CP控制网，包括平面和高程控制网。CP控制网主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。CP点埋设在桥梁防撞墙上和路基接触网杆基础上，约每60m（路基50m）设一对具有强制对中功能的点。CP、CP、CP控制网三网合一进行复测，复测结果应满足《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》的相关要求。?　　3.4 轨道板底座施工?　　3.4.1 底座基础结构验收和处理?　　对隧道和梁面结构进行验收和交接，在底座宽度范围进行凿毛、冲洗和清理干净，整理梁面预留的“L”形预埋套筒，不符合设计要求的重新钻孔植筋。?　　3.4.2 测量放样?　　测量放出左右线轨道中心线和断面控制标高，放出轨道板外轮廓线，根据梁缝、轨道板缝计算出轨道板配板数据，合理换算出每块轨道板底