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PAGE1 / NUMPAGES14 富银基金解说邮轮经济 邮轮经济(Economic of Cruise Line) 什么是邮轮经济 　　邮轮经济是指由于邮轮产业的运行和发展而推动和拉动相关产业的发展，形成多产业共同发展的经济现象。广义来说，邮轮经济包括邮轮建造及其维护、邮轮运营和邮轮码头区域的相关产业；狭义的邮轮经济是指由于邮轮抵达之前、抵达、停靠、离开码头所引发的一系列产品与服务的交易。 邮轮经济的特点 　　邮轮经济具有以下三大特点： 　　1．网络的节点经济。邮轮经济是围绕着邮轮码头而发展起来的，邮轮码头构成邮轮网络的节点。因此发展邮轮经济最重要的方式就是争取成为邮轮母港。 　　2．全球经济中的本土经济。邮轮在全世界航行，因邮轮到达而引发的港口经济也就成为了全球经济中的本土经济。 　　3．集聚经济。邮轮经济的集聚性表现在两个方面：一是为邮轮及邮轮乘客服务的各类机构、相关产业(如宾馆、餐饮、陆空交通、景区)主要集聚在邮轮码头附近，以便快捷地为邮轮及乘客服务；二是优质的邮轮港能吸引更多邮轮集聚，而多艘邮轮的集聚又可大大促进本地经济的发展。 邮轮经济的效益 　　从世界各相关城市包括各港口城市分析，邮轮产业构成的经济价值链起了十分显著的作用。邮轮产业所形成的消费大体有以下三项：邮轮带来的旅客消费包括餐饮、宾馆、商品采购、旅游景点门票、陆空交通等等；邮轮本身到港的消费；邮轮建造维修的消费。其中包括油料添加、码头泊位使用费、进出港引航费用、海上必需的食品采购费用、海上必需的日用消费品、淡水添置等等。上述三大项消费形成一个很明显的经济价值链。 邮轮经济的发展条件 　　邮轮被称为“海上流动度假村”、“港口都市的一个重要经济增长极”，其产生的1：10～14的高带动比例系数使邮轮产业成为极具发展潜力的朝阳产业。2001年，美国的邮轮乘客总数为600万人，美国从邮轮经济中的总体收益为200亿美元，创造了26．8万个就业岗位。2001年共有47艘邮轮停靠新加坡的邮轮中心，停靠次数1 259次，共为新加坡带来停靠乘客848 647人，邮轮经济给新加坡经济贡献了30亿新加坡币。自1978年改革开放，我国大陆远洋型的邮轮接待就已经开始起步，但直到现在规模还很小，没有形成完整的配套的发展邮轮经济的条件。国际邮轮经济发展的实践表明，发展邮轮经济必须具备以下主要条件。 　　1. 雄厚的综合经济实力 　　邮轮经济的建设和发展，需要强大的经济实力支撑。首先，邮轮设计与建造的需要投人大量资金，现代邮轮以其豪华和设施配套先进而著称，这也是邮轮旅游的巨大吸引力所在，因此，其资金投入也是相当惊人的，2004年至2005年底，有17艘新邮轮下水，总造价在65亿美元，平均造价在4亿美元左右。目前全球最大邮轮是2004年完成处女航的“玛丽女王二世号”(Queen Mary 2)，耗资达8亿美元，是由英国投资、法国建造，截至2002年底，国际上共有265艘邮轮，实际航行的邮轮为223艘，载客能力为1 135万人。其次，是邮轮基础配套设施建设和邮轮旅游客源的形成都依赖于一个国家和地区的综合经济实力，邮轮码头、对外变通建设投入巨大，动辄需要几十亿，甚至上百亿美元的资金投入；只有旅游的需求才会旺盛，也才会产生邮轮旅游的需求。所以，邮轮经济发达地区主要分布在欧美和东南亚，作为世界上最大的邮轮市场，北美游客数量始终占世界份额的70％～80％，2004年世界邮轮乘客达到1 085万人，北美市场为831．4万人占世界份额的76.6％。自1980年以来，北美市场保持了年均l0％以上的增长速度。 　　2．完善的基础配套设施 　　邮轮码头根据其重要性可分为母港码头、停靠港码头与小码头。小码头仅供乘客上岸观光，作短暂的停靠；停靠港码头一般停靠时间较长，不仅乘客上岸观光，还进行一定的补给、补充和废料处理；邮轮母港也称邮轮基地，为邮轮提供全面的服务，邮轮在母港过夜、进行维护和修理，在母港设置邮轮公司总部或地区总部。邮轮母港所需设施可分为以下设施：①专业的邮轮码头及附属设施；②配套的餐饮、酒店、商店、行、写字楼、休闲娱乐等服务设施；③便捷的交通设施；④物资供应及维修保障设施。国际邮轮经济发达的港口城市都具有现代化的码头、停泊设施和邮轮城(邮轮中心)配套设旋。(见表1)这是发展邮轮经济的最基础的条件，我国只有上海和厦门建成了邮轮专业码头，但配套的邮轮城建设刚刚起步，很多港口当一个国家和地区的人均GDP达到一定的水平，出境城市正在规划建设邮轮专业码头和邮轮城建设。 表1 国际著名邮轮母港港口规模与经营状况表 　　3. 发达的对外交通网络 　　对外交通网络是发展邮轮经济的一个重要方面，具体可以分为两个部分，第一是港口城市内