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修船工艺介绍 1.水尺校验与船体纵向变形的测量 坞修中，对水尺校验与船体纵向变形的测量，通常采用船底望光(light measure with yey for the bottom deforming)法，如图9－1所示。具体方法是：在船底水平部分的首、尾两端各设一有横缝的遮板，两横缝距船底的距离相等（一般为150～200mm），在尾端(或首端)的遮板外侧与遮板横缝等高处设一扁光源，在船中以及相隔一定距离处选取若干测量站(为避免因局部变形而影响测量的准确性，应尽可能设在隔舱壁处)，依次在各站竖起有同样横缝的遮板，然后在首端(或尾端)进行观测。图中当光线从尾端、各测量站和首端等各横缝相继透过时，则说明全部遮板的横缝位于同一水平线上，此时测量各测量站遮板横缝至船底板的距离，即可得到船底的望光记录(表9－2)，从而达到掌握船体纵向变形的情况。 2.钢板厚度的测量 目前，普遍采用超声波测量仪测量钢板厚度。具体做法是：先将被测钢板用砂轮打到露出钢板本色，在其上涂一点水玻璃以改善探头与钢板的接触，将探头紧压在该处便可直接在仪器表盘上读出钢板的厚度，然后用白漆将测得厚度记在被测点旁边，并记录在外板展开图、甲板图或舱壁图上。 3.钢板的割换 对超过腐蚀极限或某些局部烂穿的钢板都需进行割换或挖补。新钢板应进行拉力、冷弯和冲击物理试验。  压马与铁楔 1)整张钢板的割换 先将要拆钢板与骨架之间的焊缝割开，并将四周留存钢板与骨架的焊缝也割开一段，长约 300mm左右，然后将新钢板按尺寸割好装上。用压马(角尺马)和铁楔将板的端接缝和边接缝压平，再用电焊点焊几处固定，最后按钢板与骨架的焊缝、端接缝和边接缝的次序全部烧妥电焊。图为压马与铁楔铮平钢板示意图。 当需同时拆换钢板与骨架时，则应先拆骨架，且拆换骨架的长度应超过板宽(或板长)，新骨架与原骨架的连接缝应距钢板的边接缝(或端接缝)100mm以上。 2)挖补 若是方形(或长方形)挖补，则开口的四角必须呈圆弧形，以免应力集中而使钢板产生裂缝。焊接时，应先将横缝与竖缝的直线部分焊妥，再焊四角的圆弧部分。每焊一遍应用小锤敲打一遍，以清除内应力(同时也可清除焊渣)，防止焊缝开裂。 4.裂缝的修理 首先应仔细检查裂缝(crack)部位，找出裂缝的起始与终止点，然后在该两点处钻直径8~ 12mm的止裂孔(stopper hole)，并作好记录，最后再对裂缝进行补焊或挖补。 裂缝不能用覆补的方法修复，因为覆补加强作用小，且影响继续对裂缝的观察。 5.凹陷与弯曲的矫正 凹陷与弯曲原则上应进行割换修理。 l)钢板凹陷的矫正 钢板凹陷的矫正方法视具体情况分下列几种，即红火木锤敲打法、使用矫正卡板(俗称排)、红火与千斤顶配合法、红火锤打与油压机压平法。 当钢板较薄且凹陷面不大时，可在钢板凸出面逐次一点一点用氧乙炔火焰加热，加热点的大小视板厚和变形程度而度，一般为直径50~100mm的圆形范围。每加热一个点后即用木锤敲打加热点及四周，再用冷水浇在该点上，使其冷却收缩产生反变形而达到使钢板恢复平整的目的。 对较厚或凹陷面较大且较深的钢板，可用矫正卡板(俗称排)来进行，也可在钢板凸出面装置千斤顶，采用在凹陷面加热的同时用千斤顶顶出。但顶推的动作应缓慢且均匀，以防钢板产生裂缝。 当钢板凹陷面很大且连同骨架一起变形时，一般是将变形部分连同骨架一起割下，送船体车间用红火、锤打和用油压机压平矫正后再装复。 2)骨架弯曲变形的矫正 骨架弯曲变形后，一般用水火矫正，即用氧乙炔火焰局部加热，同时用水对其急剧冷却，使骨架产生反变形以抵消原有变形而得到矫正。 贺卡营销方案 工欲善其事，必先利其器。为了提前应对贺卡战役，做好专业支撑服务工作，商函局8月顺利完成《2012年邮政贺卡营销方案集锦》的编写工作。 今年的贺卡营销方案通过对历年贺卡客户所属行业的深入分析与调研，把邮政贺卡重点客户和潜在客户根据集团公司关于政府类、金融保险类、通信类、房地产装饰类、汽车行业、旅游餐饮、商业零售、医药卫生和教育培训行业的九大行业分类具体推出北京地区的九大行业模板，这些模板针对不同行业进行市场分析，给出多个营销切入点，营销员可以从中选择一个或几个典型项目推荐给目标客户，或者把具体客户资料直接套用模板，省时省力。模板同时为每一个行业配备了几个设计图稿，用于对客户进行示范营销，最大限度为营销员使用提供方便。 2012版《贺卡营销方案集锦》的另一特点就是针对目前北京的市场热点精心推出了六大主题项目，提供2012年贺卡营销方向，供各营销单位参考借鉴。 （一）绿色环保系列产品 2011年中国绿化基金会启动“绿色公民行动”公益项目，动员社会各界力量参与生态扶贫公益事业，推广低碳生活，随之越来越多的社会名流也投入到低碳减排的宣传中来。中国邮政集团公司也加入了这场