[2017年整理]丹东物流中心存在的问题.docVIP

一、引言 物流产业作为现代经济的重要组成部分，被誉为国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已经成为衡量一个国家或地区现代化程度的重要标志。 从全国来看，它是环黄海 HYPERLINK /Economic/ 经济圈与环勃海经济圈的重要交汇点，是东北东部地区乃至俄罗斯远东地区的出海通道。从世界范围来看，它处于东北亚的中心地带，是贯穿整个东北亚铁路大动脉的一个重要枢纽，是 HYPERLINK /china/ 中国、俄罗斯、蒙古与朝鲜、韩国、日本的中心连接点。得天独厚的地理优势并未使得丹东物流业迅速发展，与全国其他港口城市相比，丹东的物流业发展相形见绌，充分利用这一地理优势，大力发展物流经济，积极参与东北亚区域经济合作将会对振兴东北老工业基地起到推动作用。 二、丹东市物流产业的发展现状 丹东市物流产业起步较晚，近年来,随着经济的持续、健康、快速增长，物流供给、需求的不断扩大,推动了物流及其相关产业发展。 （一）物流基础设施建设日益完善 （二）物流园区建设稳步推进 （三）生产领域的第三方物流企业发展势头良好 （四）市场流通体系日趋完善 （五）多元化的物流市场格局逐步显现 三、丹东市物流产业发展存在的主要问题 尽管丹东市物流产业取得了进步，但发展还不尽完善，统一、开放、竞争、有序的物流市场体系尚未形成，仍然存在诸多问题等待解决。 （一）丹东市物流总量偏小 　　社会物流总量即一定时期内，初次进入物流领域，通过物流服务，已经或正在送达最终用户的全部商品的价值总量。截至目前，辽宁省物流业增加值达到2 200亿元，年均增长10％，占全省GDP总量的20％。而丹东市运输货物周转量和旅客运输量仅占全省总量1．6％和2％，“综合物流园区-专业物流中心-物流直达配送结点”较少，这与丹东在辽宁省发展中的地位和定位是不匹配的。 （二）丹东物流业整体处于初级阶段 　　目前，丹东市的物流业还处在起步阶段，大多数物流 HYPERLINK /company/ 企业只是狭窄意义上的运输或仓贮等物流的初级功能，物流业对丹东市经济贡献率较低，2008年物流业增加值为19亿元，仅占全市增加值的4．7％，比全省低5．3个百分点。真正的 HYPERLINK /dangdai/ 现代物流只在少数的企业中得到了重视和发展。物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前丹东企业的自有物流占整个市场规模的70％—80％左右，第三方物流企业比例过少。 （三）物流基础设施相对落后，重复建设较多 　　丹东的物流基础设施较差，一些地方的仓储设施现在仍然使用五六十年代建造的仓库，且低档库较多，适合当前社会需要的冷藏、调温等专用库较少，甚至没有，所以，很难适应丹东现代物流的发展需要。基础运输水平较低，铁路线路少，高速公路里程较短，影响了商品的集散；另外，大多企业选择自营物流，重复建设和重复购买造成资源的低效。这些都在很大程度上制约着丹东物流的发展。 （四）丹东第三方物流企业规模较小，辐射能力弱 　　丹东的物流企业一般规模都较小，大多数企业只有2—10人，技术装备和管理手段比较落后，只能从事简单的运输和仓储服务，甚至只能提供单项运营，挂着“物流”名称从事传统运输业，市场竞争停留在低层次的基本运输服务上。而仓储业务也还主要停留在承接仓储业务的简单层次上，服务的领域不宽、延伸不到位。而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面还无力开展，这是目前物流供给中比较明显的一个问题。 四、丹东市物流产业发展的对策 物流产业是一个涉及众多行业、需要协调各方面利益的庞大而复杂的系统工程。丹东市物流产业虽然有所发展，但仍存在很多制约因素。为实现丹东市物流产业发展战略，要有针对性地采取对策和措施，加快丹东市物流产业的发展。 （一）对物流市场进行规范化管理 物流市场规范化管理的关键在于构筑有序的、开放的、平等竞争的市场环境，尤其在物流市场的形成初期，物流市场规范化管理显得就更为重要。政府应该制定物流市场的进入退出准则、市场行为准则、服务标准和技术标准。对物流市场进行规划化管理，消除物流市场准入障碍，打破部门分割、地区封锁和行业垄断，建立健全统一开放、公平竞争、规范有序的市场体系。 （二）实行政策倾斜，营造促进物流快速发展的环境 　　为促进物流产业的发展，政府应积极搭建运输、仓储、配送、信息四大物流平台。在政策、资金、土地使用等方面提供良好环境，通过舆论导向和税收杠杆引导现代物流产业快速发展，应重点扶持交通运输场站和交通信息化建设，积极协调部门行业间的关系，打破行业分割壁垒。 （三）加强物流信息化建设 　　信息化是现代物流的灵魂和关键。我们要充分利用丹东市现有信息资源和技术，加强信息产业和基地设施的建设，使信息产业和基础设施适度超前于物流业的发展，从而实现以信息化带动物流业发