攻克号道岔处接触网无交叉线岔布置调整施工难题.pptVIP

对策实施四 交叉吊弦和辅助吊弦的安装，关系到机车在正进侧、侧进正时能否顺利过渡。结合受电弓和道岔尺寸,经过计算并在CAD上摆放后我们规定：从岔前定位点开始，侧线接触线以自然弧垂降坡，在交叉吊弦前降至与正线导高相同；在股道间距600mm处安装交叉吊弦，交叉吊弦间距为150mm＋两接触线的相对位移值。 检查 作业人员作业完毕后，QC小组成员都对交叉吊弦位置进行了检查，全部符合要求。 在随后进行的铁道部检测中，侧线80km/h顺利通过。 （一）在15个封闭点（75小时）内，完成了整个道岔无交叉布置方式的调整，在随后的冷滑、热滑、铁道部联合检测试验中，无不良反映，一次验收合格率100％。且该项目从2007年2月以250km/h运行至今，没有接到因道岔引起的事故报告。 （二）通过此次QC小组活动，掌握了大号道岔无交叉布置的施工技术，积累了丰富的施工经验，为今后此类施工打下了坚实基础。 （三）在经济方面，避免了因工序不合格造成的返工、材料浪费、反复调整等工作，为公司创造了较好的经济效益。 十一、效果检查 通过本次活动，我们QC小组把18号可动心道岔处接触网无交叉线岔布置方式的调整工艺进行了整理、编制。联合鉴定，达到国际先进水平，计划在全电气化局集团公司推广。 十二.标准化 附：工艺简介 施工工艺简述如下： （1）道岔定位柱的布置 岔前定位柱B（E）距理论岔心10～15m，岔后定位柱C（F）距理论岔心25～30m，B－C、E－F跨距不大于45m。 （2）道岔定位各点拉出值 见《无交叉线岔平面布置示意图》 （3）各支柱处腕臂抬高情况： A、D支柱－－侧线腕臂比正线腕臂抬高300mm； B、C支柱――正线腕臂比侧线腕臂抬高300mm； E、F支柱――侧线腕臂比正线腕臂抬高300mm； （4）各点线间距： A(D)支柱――已出道岔区，腕臂计算按一般非绝缘转换柱处理。 B(E)支柱――正、侧线外轨间距相差150mm，计算远轨腕臂时，CX＝邻轨限界＋150mm。 C(F)支柱――正、侧线外轨间距相差1380mm，计算远轨腕臂时，CX＝邻轨限界＋1380mm。 如道岔已经到位，应按支柱实际位置的线间距进行腕臂计算。 无交叉线岔平面布置示意图 （5）在B、C、E、F处正线、侧线接触线高差及距离要求： ①在B（E）道岔定位柱处，侧线(B2或E2)接触线高出正线(B1或E1)接触线120mm。 ②在C（F）道岔定位柱处，侧线接触线高出正线接触线50mm。 ③在C2（F2）点侧线接触线距正线线路中心线的距离不小于1245mm。 100 975 725 1245 1445 270 200 正线线路中心 侧线线路中心 正线接触线 侧线接触线 CX=3.10m 68 50 定位柱在直股侧的岔后定位柱分析 —— 岔后定位柱距理论岔心25m 150 150 100 120 CX=3.10m 正线接触线 侧线接触线 正线线路中心 侧线线路中心 定位柱在直股侧的岔前定位柱分析 —— 岔前定位柱距理论岔心15m （6）C1（F1）处正线定位器坡度按定位器最佳工作状态的最小ANG1=14°调整，困难情况下不允许超过18°，定位器限位间隙应满足接触线动态抬升300 mm时限位的要求（L-1250定位器限位间隙为21.6mm，定位管角度ANG2＝0°）。 （7）在C2（F2）点侧线弯刀定位器的直管部分的安装角度为不大于4°，定位底座底部距导线悬挂点高度不小于400mm，第一吊弦距定位点距离约9m，距C2定位点4m处在第一吊弦与定位点间增加辅助不悬挂吊弦。第一吊弦、交叉吊弦处导高与正线导高等高,误差-10mm/+20mm。 （8）侧线腕臂定位（即A2,B2,C2,D2,E2,F2腕臂）相对支柱的安装方向应在道岔开口侧。 （9）从B2（E2）点开始，侧线接触线以自然弧垂降坡，在交叉吊弦前降至与正线导高相同；在股道间距600mm处安装交叉吊弦，交叉吊弦间距为150mm＋两接触线的相对位移值。 （10）吊弦安装位置应符合设计要求，施工允许偏差±50 mm，吊弦应垂直安装，施工允 许偏差 为±20 mm 。吊弦应顺直，不应有松股现象。 （11）电连接线应顺直，连接螺栓紧固力矩应符合设计或产品说明书的要求，应预留满足温度变化的伸缩量，且不应有散股现象与线索连接面应涂电力复合脂。 （12）调整结束后用包络线检查尺进行检查，保证支持装置各部位均在包络线以外。 （13）模拟冷滑时，沿正侧线正反方向在岔区范围内各滑两遍，正线通过时，受电弓在正线、侧线等高区域外应不接触侧线接触线，进出侧线应转换平稳不得有脱钻弓及硬