高一地理山地的形成.docVIP

第二节　山地的形成 目标定位 1．以山地为例，分析内力作用对地表形态的影响。2.了解褶皱、断层的概念，认识褶皱山和断块山的形成和基本形态特征。3.了解火山的形成、结构和规模。4.举例说明山地对交通运输的影响。5.通过本节学习，学会分析各种地质构造在生活、生产中的重要意义。 核心点一 褶皱、断层的判断方法及构造地貌 常见地质构造有褶皱和断层两种方式，褶皱包括背斜和向斜两种基本形式，其判断的依据是岩层的新老关系。具体列表图示如下： 地质构造 褶皱 断层 背斜 向斜 判 断 方 法 从形态上 岩层一般向上拱起 岩层一般向下弯曲 岩层受力破裂并沿断裂面有明显的相对位移 从岩层的新老关系上 中心部分岩层较老，两翼岩层较新 中心部分岩层较新，两翼岩层较老 图示 构造 地貌 未侵蚀地貌 常形成山岭 常形成谷地或盆地 大断层，常形成裂谷或陡崖，如东非大裂谷。断层一侧上升的岩块，常成为块状山或高地，如华山、庐山、泰山，另一侧相对下降的岩块，常形成谷地或低地，如渭河平原、汾河谷地，沿断层线常发育成沟 谷，有时有泉、湖泊 侵蚀后地貌 背斜顶部受张力，常被侵蚀成谷地 向斜槽部受挤压不易被侵蚀，常形成山岭 图示 思维拓展 1．背斜与向斜构造规律的实际应用 ①利用向斜构造找水。“向斜岩层蓄水好，水量丰富容易找。”向斜构造有利于地下水补给，两翼的水向中间汇集、下渗形成地下水，故打井可在向斜槽部打。 ②利用背斜找油气：背斜是良好的储油构造。由于天然气轻，分布于背斜顶部，水最重分布于底部，中间为石油。 ③利用向斜、背斜确定钻矿位置。如岩层中含有某种矿产层如煤、铁矿等，往往保留在向斜部分的地下，因此钻探或打井应在向斜构造处，因背斜顶部易被侵蚀，背斜岩层中的矿石很可能被侵蚀、搬运走了。 2．顺地形与地形倒置 在内力作用下形成的褶皱构造，其初构造形态与地形形态一般是一致的。背斜上凸成山岭，向斜下凹成谷地，即所谓的顺地形。在年轻的褶皱构造地区，顺地形占优势。而在时代较老的褶皱地区，常出现构造和地形不协调的现象，背斜变成山谷，向斜成为山岭，即所谓的逆地形，也叫地形倒置。山区交通线的选取原则与原因 影 响 山区交通建设的一般原则 原因 实例 方 式 首选公路运输，其次是铁路运输 ①山岳地区修建交通运输干线的成本高、难度大；②建造公路的成本、技术难度较铁路小。所以，一般情况下，山岳地区的交通运输线主要以公路为主，而后才是铁路 西藏与外界联系的交通运输方式目前主要是公路，有新藏公路、青藏公路、滇藏公路和川藏公路。直到2006年7月1日才正式开通青藏铁路 线路走向 ①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带；②线路一般呈“之”字或“8”字状(线路尽量与等高线平行)；③避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段；④在适宜的过河点跨过河流；⑤尽量选择两点间最近距离、经过各级居民点；⑥避免占用耕地、避开农田水利设施 在山岳地区交通运输建设选线一般应按地形来确定路线的走向。原因：①节约建设成本的需要；②降低技术难度的需要；③工程施工安全的需要；④降低运营成本和提高运营安全性的需要。(如果像平原地区那样，选取最直、最短的线路，就必须开拓较多的山坡，填实沟谷，建造较多的桥梁或隧道，这将会增加工程量和工程难度，严重破坏山体，从而导致山体的不稳定性，引发地质灾害。但线路也不能完全随地形的变化而变化，这样会使线路过分曲折和起伏，导致营运困难) ①同蒲铁路沿汾河谷地伸展；②陇海铁路的西段沿渭河谷地伸展；③襄渝铁路沿汉水谷地伸展；④成昆铁路按地形曲折伸展 线网密度 一般来说平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方线网密度大 山岳地区人口主要集中在河谷地带，这样可以联系较多的居民点，方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益 新疆的南疆铁路和兰新铁路均沿山麓分布，连接绿洲 方法技巧 当前几乎所有的交通线路选址的主要影响因素是社会经济因素，以联系居民点和城市并促进其发展为主要目的，但自然条件仍是选线的基础因素。在某局部地区，线路的走向可能主要受自然因素的影响。不同级别的公路在选线时的主导区位因素也不相同；公路的等级越高，直达运输就是其主要职能，应尽量缩短线路的长度；桥隧工程量大，成本就高；低等级公路的主要职能是尽量多地联系居民点，其长度较长。 类型1 褶皱、断层的判断方法及构造地貌　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　读“某地区地质构造剖面示意图”，并回答问题。 (1)图中①②③④四处，在地质构造上属于背斜的是　　　。在野外考察中，有时会见到背斜成谷现象，其原因是　　　　　　　　。根据岩层的相互关系确定背斜的方法是　　　　　　　　　　　。③处的地形属　　　　山地。 (2)请在图中地垒两侧断