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静止变流器进风装置优化研究 检修一中心 李亚东 摘要：通过对南京地铁一号线电客车静止变流器进风装置目前现状所产生的问题的分析，提出主要的优化措施。 一 问题的提出 南京地铁一号线电客车有静止变流器将DC1500V电源转换为AC400V的中压和DC110V低压，供车辆的空气压缩机、空气调节器、列车照明、维护插座、控制系统等中低压用电器。因此，静止变流器能否正常工作，直接影响到列车能否正常运营及运营质量。静止变流器在工作时，使用冷却风机进行冷却。为了避免外界杂质进入变流器，进风口采用了有11层细密钢丝组成的网状结构，基本上能够起到拦截空气中塑料袋以及大的杂物进入。但每年的4~6月份，空气中漂浮的柳絮、杨絮、梧桐树毛等会随着气流被吸附到变流器的进风装置表面，使通风量大大降低，导致变流器工作产生的热量不能正常散失，引起变流器故障而停止工作，从而影响列车运营质量。为此须对进风装置等进行优化改进，以降低故障率。 二 目前现状 一号线列车每台车由2个相同的单元组成，静态逆变器配置在每个拖车和不带受电弓的动车上。每列车共有4台静止变流器。每一台静态逆变器产生一个相互独立的三相电网。列车中的变流器分布如下图一： 　　　　　　　　　　　高压1500V配电 　　　　　　　　　 Tc 拖车 Mp 带受电弓动车 M 动车 B.C. 蓄电池充电 A.I. 静止变流器器 　　　　　　　　　　 图一 静止变流器分布　　 列车运营时，由静止变流器构成的辅助系统给列车提供从空气压缩机到控制电源的辅助电源。如果一个变流器故障，将导致列车将近四分之一的负载无法正常使用：列车四分之一的空调和正常照明，如果是A车，将导致一个空气压缩机无法启动，影响制动系统工作。静止变流器使用强迫风冷，带有AC380V的风机进行通风冷却。为了使大气环境中的杂质不对变流器工作造成影响，在冷却风机进风处设有过滤装置。 由于散热的要求，变流器对风的流量进行了及时的监控，内部有一个变量要求风速值不能小于11.9m/s，否则变流器报通风故障将停止工作。基于空气中的灰尘等杂物不可避免，在正常的日检修程中，要求班组对车辆的变流器过滤器进行包保清洗。正常的修程是要求16天清洗一次，在4~6月份飞絮很多时，要求12天一次。但尽管如此，近2年来，车辆屡屡会报通风故障。下表一显示了2011年4~6月份所发生的故障： 序号 故障日期 车号 原因 滤网更换日期 滤网使用时间 1 2011-5-13 30C 滤网脏,更换 2011-5-1 12 2 2011-5-14 23C 滤网脏,更换 2011-5-4 10 3 2011-5-14 33C 风速值低（调整） 4 2011-5-16 38C 风速值低（调整） 5 2011-5-16 23C 滤网脏,更换 2011-5-4 12 6 2011-5-17 15C 滤网脏,更换 2011-5-6 11 7 2011-5-17 38C 滤网脏,更换 2011-5-11 6 8 2011-5-17 39C/40C/40A 滤网脏,更换 2011-5-7 10 9 2011-5-18 12C 滤网脏,更换 2011-5-10 8 10 2011-5-18 16C 滤网脏,更换 2011-5-6 12 11 2011-5-18 19C/19A 滤网脏,更换 2011-5-6 12 12 2011-5-19 06C 滤网脏,更换 2011-5-12 7 13 2011-5-19 37C 滤网脏,更换 2011-5-11 8 14 2011-5-21 25C 滤网脏,更换 2011-5-10 11 15 2011-5-22 08C 滤网脏,更换 2011-5-16 6 16 2011-5-24 23C 滤网脏,更换 2011-5-16 8 17 2011-5-27 31C 滤网脏,更换 2011-5-15 12 表一 2011年所发生的通风故障 通过对数据统计分析可以看出，有17件通风故障，共发生滤网脏故障20个。 图二 通风故障发生天数统计 17件之中最少的仅有6天，最多的12天，即当晚班组为正常更换作业时间。 图三 通风故障发生天数对比分析 10天以内的为6件，占滤网故障总数的64%。 从以上可以看出，虽然在4~6月份我们坚持12天清洗一次的工作，但效果不甚理想。这固然有变流器本身的原因（风速传感器故障原因），但大多数的原因仍然与通风装置滤网被杂质堵住有关。我们要求在每个周期内的4天、8天晚班作业时注意检查滤网上毛絮覆盖情况，必要时拆下表面清理；同时由于频繁的拆装滤网，一方面导致其寿命大大降低，同时增加