集装箱空箱调运研究综述.docVIP

集装箱空箱调运研究综述 发布日期：2007-11-9 12:47:27 摘要： 由于物流的不平衡性等多方面的原因，造成了大批空集装箱的运输。对于集装箱空箱调运问题，从国内和国外研究现状这两个方面进行了评述，得出了一些结论，同时，对空箱的有效利用提出了一些建议。 　　一 问题的提出 　　由于集装箱运输的种种优越性，越来越多的货种跨入集装箱运输的行列；而杂货更是绝大部分被装入集装箱内运输，但是集装箱运输也有其弊端，空箱调运就是其中显著的问题的之一。由于以下原因：1）集装箱箱务管理的失误，运作不规范。2）贸易的不平衡及其具体表现的随机性。集装箱货物贸易的最大不平衡发生在以亚洲为一端的两大主干远洋贸易航线上，即亚洲/北美航线和亚洲／欧洲航线。在这两条主干航线上，由于进出口箱量的不平衡，产生空箱调运的问题。3）进出口货物种类和性质的不同，导致航线上进出口箱型的不平衡。4）国家和地区间经济发展的不平衡。造成集装箱货源流向上货量、货种的不平衡，从而导致一些地区空箱大量闲置，而另一些地区空箱无法满足运量需求，只能通过空箱调运满足航运需求。因此，集装箱空箱调运成为一个不可避免但又要尽量克服的问题。　　有资料表明，美国加利福尼亚三大港口——洛杉矶、长滩和奥克兰，以标准箱数计算，1996年洛杉矶港的空箱量占20％～21％，而长滩港的空箱量占吞吐量的14％～15％；奥克兰港1996年空箱的比例高达26％。而北欧主要港口的数字表明总吞吐量中至少有15％是空箱：汉堡、鹿特丹港、港安特卫普、马赛／福斯这几个欧洲大港的总吞吐量中平均有15％的比例是空箱。在亚洲，日本1995年进出港口的集装箱中有16％是空箱，而中国由于货物进出口不平衡情况更严重，空箱比例更高。　　在班轮公司的各项营运成本中，集装箱管理成本已经成为仅次于港口运营费的第二大成本，占到整个营运成本的1／5左右。而在整个集装箱的管理成本中空箱调运费又占到1/4，集装箱管理成本构成比例图如下所示： 　　据估计，当前全球空箱调运量约占集装箱总运输量的20％，有些船公司的空箱运输超过这一比例。全球空箱调运费用已超过250亿美元。按目前的趋势到2010年将超过500亿美元。此外，低效率空箱调运管理所导致的空箱堆存数量增加还将耗费额外的数以亿计的费用。因此，如何能最大限度的提高集装箱管理水平，降低集装箱空箱调运费用，已成为当务之急。　　二 集装箱空箱调运研究现状　　（一）国内集装箱空箱调运研究现状? 　　徐剑华在《集装箱空箱运输的现状、原因与对策》一文中认为虽然空箱调运不可避免，但如果业界采取适当的措施，空箱率可以减少1／5，即下降到12％-14％，空箱调运费可减少为40亿美元。可以采取的措施包括：选择合理的港口路径、各公司之间的联盟与合作、向托运人提供优惠运价，在缺少空箱的地区购买或租入箱子、通过全球实时信息系统实现自我协调、建立“灰箱”与备用库、当“二箱东”等等。文章偏重研究空箱运输在实际集装箱运输当中采取的措施，基本上是定性的方法和经验之谈。　　刘恒江在《集装箱空箱调运分析》一文中分析了集装箱空箱产生的原因，集装箱空箱调运的特点，认为集装箱空箱调运所要解决的核心问题如下:（1）从何处调运空箱—决定空箱从供应地到需求地的流动路线(或途径)；(2)何时调运空箱—决定调运空箱的时间；(3)调运多少空箱—确定需求地与供应地之间空箱的流动量。指出目前我国的大型航运公司都采用的是人为经验管理方法，同时介绍了国外解决集装箱空箱调运的新思路。给人以启示，但并未给出自己的关于核心问题的具体解决方法。　　王平，武振业在《集装箱空箱分派系统的要素分析及目标评判》一文中分析认为在集装箱空箱分派系统中起决定作用的关键要素是供给港和需求港、空箱的供给和需求、空箱的库存保有量、空箱租赁和空箱分派系统计划期。经目标评判得出集装箱空箱分派系统要达到的目标是成本最小化和托运人满意度最大化。为集装箱空箱分派系统的进一步研究打下了坚实的理论基础。? 　　周红梅，方芳在《集装箱空箱调运优化研究》一文在论文的选题原因，集装箱运输发展与空箱调运关系、集装箱调运管理、集装箱空箱调运优化模型、集装箱空箱调运优化系统的设计与实现、实例分析、结论和建议等方面都作了阐述，在集装箱空箱调运优化模型建模思路方面，就两种情况对模型的建立进行了讨论：（1）当港口空箱能够满足用箱需求时，即各港口现存空箱总量大于或等于各港口的用箱需求总和时，以空箱调运费用最小或空箱调运里程最少为目标建立空箱调运优化模型。（2）当空箱现存量不足以满足用箱需求时，当然也可以空箱调运费用最小为目标建立优化模型，但是，也可能因此造成这种局面：在空箱调运费用低的同时，所抛弃的集装箱货的收入也很高。为了在低空箱调运费用与可能失去的高运输收入之间取得平衡，模型引入了集装箱货