车拐地区断裂分布特征及对油气的控制作用.docVIP

车拐地区断裂分布特征及对油气的控制作用 崔炳富 王海东 丁 靖 1 断裂分布特征 1.1 平面分布特征 车拐地区二叠系、三叠系、侏罗系、白垩系断裂分布平面上主要呈三种形式。第一为带状分布；第二为块状分布；第三为花状分布。呈带状分布的断裂主要位于红车断裂带，中拐凸起及西南围斜，其走向主要为南北及西北－东南走向；呈块状分布的断裂主要位于红车断裂带北部的红山嘴地区；呈花状分布的断裂主要位于红车断裂带南端上盘四泵站附近。而玛湖西斜坡及昌吉凹陷西部断裂发育较少。 1.2 纵向分布特征 断裂的纵向分布主要是根据断开的层位来确定的。工区内纵向上最为发育的断裂是断开侏罗系、三叠系、二叠系和褶皱基底，主要分布在红车断裂带和中拐凸起南围斜。此类断裂主要有：红车断裂、小拐断裂、五星镇断裂、红3井东侧断裂；仅断开古生界的断裂，主要分布在中拐凸起南围斜、沙门子鼻凸、昌吉凹陷西部。仅断开三叠系的断裂主要分布在红山嘴地区；断开侏罗系的断裂往往与二叠系、三叠系断裂相伴生，主要分布在红车断裂带，其次分布在中拐凸起；仅断开白垩系的断裂主要分布在红车断裂上盘四泵站附近。 1.3 断裂的分类 按断裂的规模分为两类：①大型断裂，其主要表现特征为平面上延伸远，规模大，可达几千米至数百千米，水平断距大。对本区来说，部分具有推覆或同生的性质。纵向上垂直断距大，可达上千米至数千米，断开层位多，活动时间长，断裂上、下盘地层厚度变化大，是古构造或现今构造的分界线，能够影响和控制区域构造的沉积和演化特征。此类断裂在车拐地区主要有：红车断裂、小拐断裂、红3井东侧断裂、中拐南断裂、红旗镇断裂、红山嘴东侧断裂；②一般断裂，相对于大型断裂来讲，其规模较小，延伸长度、断距都不太大，也不具备区域构造的分区性。不能影响盆地区域构造的演化，仅对局部构造的形成起控制作用，如五区南断裂、克80井断裂、车51井东断裂、克102井南断裂等。 按断裂的性质可分为正断裂和逆断裂。本区95%以上的断裂均为逆断裂，断开层位多、分布广。所有大、中型断裂均为逆断裂。正断裂很少，主要分布在车—拐区,规模小，断开层位主要为侏罗系、白垩系、下第三系等。这些断裂活动期较晚，如车28井西断裂、车47井西、南断裂、车51井东断裂、四泵站1号断裂等。 2 断裂形成期研究 本区断裂活动主要有三期：海西中晚期、印支－燕山早期、燕山晚期（见表1）。 海西中晚期，本期断裂活动期早，规模大，水平、垂直断距大，可达上千米。断开二叠系和盆地褶皱基底或只发育在褶皱基底中。主要分布在红车断阶带、车排子凸起及中拐凸起西南围斜。在红车地区断裂走向近南北向，而中拐地区为西北－南东向。可作为区域构造分区的边界，对地层沉积、油气运移起着控制作用。此类断裂有红车断裂、红旗镇断裂、沙门子断裂、中拐断裂、新光1号断裂等。 印支－燕山早期，此类断裂在三叠纪末的印支期和侏罗纪中晚期的早燕山期运动中均有活动。可分为两类情况：一类是海西中晚期形成的断裂，到了印支期再次活动，表现出了强烈的继承性，同样对构造、沉积具有控制作用，但其活动的强度和规模与海西期相比大为逊色。主要分布在红车断裂带，近南北走向。另一类是存在于三叠系、侏罗系内部的断层，是完全形成于印支－燕山早期的断裂，规模小、平面延伸短，垂向断距小，主要分布在红山嘴地区，以北西和北东间展布为主。 燕山中晚期，分布比较局限，以逆断层为主，同时也产生少量正断层，断开白垩系底部及其以下地层，延伸短，断距很小，一般仅为1～2个相位，主要分布于车排子凸起中南端，其走向呈花状分布，无规律。 表1 车－拐地区主要断裂形成期一览表 序号 断裂名称 发育期 继承期 定型期 1 红车断裂 海西末 印支期 燕山中晚期 2 小拐断裂 海西末 印支期 燕山中晚期 3 红光镇断裂 海西末 无 海西末 4 红旗镇断裂 海西末 无 海西末 5 中拐断裂 海西末 无 海西末 6 中拐南断裂 海西末 无 海西末 7 五区南断裂 海西末 印支期 燕山晚期 8 红3井东侧断裂 海西末 无 印支期 9 小拐东断裂 海西末 无 燕山中晚期 10 新光1号断裂 海西末 无 海西末 11 新光2号断裂 海西末 无 海西末 12 车28井东断裂 燕山晚期 无 燕山晚期 13 车28井西断裂 燕山晚期 无 燕山晚期 14 车47井西断裂 燕山晚期 无 燕山晚期 15 盐场西断裂 燕山中晚期 无 燕山中晚期 16 车5井西断裂 燕山晚期 无 燕山晚期 17 车47井南断裂 燕山晚期 无 燕山晚期 18 车51井东断裂 燕山晚期 无 燕山晚期 19 车49井西断裂 燕山晚期 无 燕山晚期 20 车53井断裂 燕山中晚期 无 燕山中晚期 21 克80井断裂 海西末 无 海西末 22 克201井断裂 海西末 无 海西