路基施工方案.docVIP

一、编制依据及原则 （1）编制依据 1、 中铁七局集团有限公司与武汉铁路局签定的《施工合同》、《安全生产合同》。 2、 铁四院《改建铁路焦柳线洛阳至张家界段电气化改造工程鸦雀岭至宜昌东段施工图红土车站平面布置图》[鸦宜电化施图（站）-01—1] 3、 铁四院《改建铁路焦柳线洛阳至张家界段电气化改造工程红土车站横断面设计图》[鸦宜电化施图（站）-01—2] 4、 铁四院《改建铁路焦柳线洛阳至张家界段电气化改造工程鸦雀岭至宜昌东段施工图新昌中间站平面布置图》[鸦宜电化施图（站）-02—1] 5、 铁四院《改建铁路焦柳线洛阳至张家界段电气化改造工程新昌车站横断面设计图》[鸦宜电化施图（站）-02—2] 6、《铁路路基设计规范》[TB1001-2005] 7、《铁路路基施工规范》[TB10202-2002] 8、《铁路路基工程施工质量验收标准》[TB10414-2003] 9、《铁路工务安全规则》《铁路技术管理规程》等武汉铁路局遵循的各种规则、规程。 10、施工现场条件及现场调查情况 （2）编制原则 1、以国家有关经济建设的法律、法规和技术标准为准绳，以《施工合同》、《安全合同》、《施工规范》、《验收标准》和设计文件为依据，结合工程特点，合理调配资源。 2、根据工程各项要求及实际情况，有序安排施工进度，不断优化施工方案，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，主攻施工重点和难点。 3、采取有效措施，加强质量、安全监控，加强工序过程控制，加强施工技术管理，不断提高施工工艺，确保工期、质量、安全和效益。 4、采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，运用网络计划技术控制施工进度，保证业主要求的工期。 5、合理进行施工平面布置，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 6、增强环保意识，注重文明施工，努力创造良好的施工环境。 二、工程总体概况 （1）工程概述 鸦宜线鸦鹊岭至宜昌东段作为枝柳铁路工程建设中的相关工程，原鸦宜线为70年代初为葛洲坝水利枢纽配套修建的Ⅱ级单线铁路，起点为襄石线鸦鹊岭站，终点为靠近葛洲坝水利枢纽的晓溪塔站。随着铁路四次提速，鸦宜线轨道更换为60kg/m准无缝线路，目前列车运行速度80km/h。 鸦宜支线鸦鹊岭(不含)至宜昌东(不含)，即K0+000～K25+533.15，线路长25.533正线公里。本段线路沿途先后跨越白家河、圩子河，跨鲢鱼咀、沿简垱河由东向西接后河，在两跨后河后隧道穿过，跨柏临河，在花艳收费站跨荆宜公路接上宜昌东站（花艳站）。 本段共有既有车站4个，其中鸦鹊岭站、红土站、新昌站均属中间站，花艳站属地区性货运站。 本段线路主要位于长江中下游平原区的剥蚀丘陵，海拔高程在50～150m之间，丘坡和谷地相间，地形波状起伏，坳沟发育。线路跨越长江流域内的白家河、圩子河、简垱河、后河、柏临河等。沿线主要工程地质问题为：鸦鹊岭附近第四系中、上更新统坡残积棕红色黏土、粉质黏土具弱膨胀性，谷地内大部分布有谷地相软土，第三系砂砾岩边坡易风化剥落。 本线所经地区位于长江中下游平原丘陵地带，属中亚热带向北亚热带过渡的大陆季风湿润气候，春暖夏热，秋爽冬寒，四季分明，雨量较丰。年平均气温16.8℃，1月温度最低，平均气温为1.6℃，实测极端最低气温-9.8℃(1977-1-30)，7月温度最高，平均气温为32.3℃，实测极端最高气温41.4℃(1969-8)。全年无霜期平均为273天，平均相对湿度为78％，各月平均相对湿度在73％～80％。 本地区雨量充沛，年平均降雨量为1147mm，多集中在6～9月，降雨超过100mm以上的大暴雨多发生在7～8月，实测最大24h降雨量为386mm(1935-7-4)，年平均降雨天数为121天。历年主导风向为东西风，年平均风速为2.9m/s，历史记录瞬间最大风速为34m/s(1966-8-10，风向为北偏西)。 本段线路电气化改造土建部分只有红土和新昌两个车站到发线延长。红土为会让站、新昌为中间站。红土站为鸦宜支线上车站，现有正线1条，到发线1条，有效长均达650 m；新昌站现有正线1条，到发线2条，有效长均达650m。此次改造两站到发线有效长延长至850米。 此次红土车站、新昌车站到发线延长路基土建部分及其附属工程由中铁七局洛张第二项目部负责施工。 （2）主要工程数量 红土车站、新昌车站主要工程数量见下表所列： 内容 红土 新昌 合计 单位 土石方 填方 2320 18724 21044 m3 挖方 2270 5584 7854 m3 A组填料 553 1360 1913 m3 AB组填料 1473 4824 6297 m3 附属工程 砼挡墙 246 0 246 浆砌护坡 1200 3000 4200 （3