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城市轨道交通工程 2K313000　城市轨道交通工程 　　2K313020　明挖基坑施工　　2K313021 深基坑支护结构与变形控制　　板（桩）墙有悬臂式、单撑式、多撑式。支撑结构是为了减小围护结构的变形，控制墙体的弯矩；分为内撑和外锚两种。　　一、围护结构　　（二）深基坑围护结构类型　　6）地下连续墙] 　　三、基坑的变形控制　　（一）基坑变形特征　　（1）基坑周围地层移动的主要原因是围护结构的水平位移和坑底的土体隆起。　　（2）围护墙体水平变形　　当基坑开挖较浅，还未设支撑时，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。随着基坑开挖深度的增加，刚性墙体（水泥搅拌桩、旋喷桩）继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移，而一般柔性墙（钢板桩、地下连续墙等）如果设支撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内凸出。　　（3）围护墙体竖向变位　　（4）基坑底部的隆起　　过大的坑底隆起可能是两种原因造成的：　　1）基坑底承压水水头压力　　2）围护结构插入坑底深度不足　　直接监测坑底土体隆起较为困难，一般通过监测立桩变形来反映。　　（5）地表沉降　　围护呈悬臂状态时，较大的地表沉降出现在墙体旁。施加支撑后，地表沉降的最大值位于距离墙一定距离的位置上。 [讲义编号NODE95095900030100000103：针对本讲义提问] 　　（二）基坑变形控制　　1）增加围护结构和支撑的刚度；　　2）增加围护结构的入土深度；　　3）加固基坑内被动区土体；　　4）减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间；　　5）调整围护结构深度和降水井布置　　（三）坑底稳定控制　　（1）坑底稳定的处理方法可采用加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等措施。　　（2）适时施作底板结构。 [讲义编号NODE95095900030100000104：针对本讲义提问] 　　2K313022 基槽土方开挖及护坡技术　　一、基（槽）坑土方开挖?　　三、边坡保护　　（一）基坑边坡稳定措施　　（1）根据土层的物理力学性质确定基坑边坡坡度，并于不同土层处做成折线形边坡或留置台阶；　　（2）必须做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和边坡的干燥；（设排水沟、截水沟、围堰等）　　（3）可采用坡面土钉、挂金属网喷混凝土或抹水泥砂浆护面等措施；　　（4）严禁在基坑边坡坡顶1～2m范围堆放材料、土方和施工机械；　　（5）基坑开挖过程中，边坡随挖随刷，不得挖反坡；　　（二）护坡措施　　放坡开挖时应及时作好坡脚、坡面的保护措施。常用的保护措施有：叠放沙包或土袋、水泥抹面、挂网喷浆或混凝土等。也可采用其他措施：包括锚杆喷射混凝土护面、 塑料膜或土工织物覆盖坡面等。 [讲义编号NODE95095900030100000105：针对本讲义提问] 　　2K313023 地基加固处理方法　　一、基坑地基加固的目的与方法选择　　（一）基坑地基加固的目的　　（二）方法选择　　（1）按平面布置形式分类，基坑内被动区加固形式主要有墩式加固、裙边加固、抽条加固、格栅式加固和满堂加固。采用墩式加固时，土体加固一般多布置在基坑周边阳角位置或跨中区域；长条形基坑可考虑采用抽条加固；基坑面积较大时，宜采用裙边加固；地铁车站的端头井一般采用格栅式加固；环境保护要求高，或为了封闭地下水时，可采用满堂加固。 [讲义编号NODE95095900030100000106：针对本讲义提问] 　　2K313024 工程降水方法　　一、降水方法选择　　（一）基本要求　　当地下水位髙于基坑开挖面，需要采用降低地下水方法疏干坑内土层中水。在软土地区基坑开挖深度超过3m，一般就要用井点降水。开挖深度浅时，亦可边开挖边用排水沟和集水井进行集水明排。　　二、常见降水方法　　（一）明沟、集水井排水　　（1）当基坑开挖不很深，基坑涌水量不大时，集水明排法是应用最广泛，亦是最简单、经济的方法。明沟、集水井排水多是在基坑的两侧或四周设置排水明沟，在基坑四角或每隔30～40m设置集水井。　　（2）排水明沟宜布置在拟建建筑基础边0.4m以外，沟边缘离开边坡坡脚应不小于0.3m。排水明沟的底面应比挖土面低0.3～0.4m。集水井底面应比沟底面低0.5m以上。 [讲义编号NODE95095900030100000107：针对本讲义提问] 　　三、基坑的隔（截）水帷幕与坑内外降水　　（一）隔（截）水帷幕　　当地下含水层渗透性较强、厚度较大时，可采用悬挂式竖向截水与坑内井点降水相结合或采用悬挂式竖向截水与水平封底相结合的方案。　　（二）隔（截）水帷幕与降水井布置　　（1）隔水帷幕隔断降水含水层　　此时，应把降水井布