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国内安全管理规则讲义 一、ISM规则的产生 1、机构简介： 国际海事组织（IMO）原名政府间海事协商组织（IMCO），1948年联合国在日内瓦召开第一次会议，讨论建立一个新组织，专门负责国际海上运输特别是航行安全方面的事务，通过了《政府间海事协商组织公约》来建立这一组织，即政府间海事协商组织， 1958年海事组织公约生效，组织正式运转。1982年5月22日更名为国际海事组织。 国际海事组织机构设置：大会、理事会、海上安全委员会（MSC）、法律委员会、海洋环境保护委员会（MEPC）、技术合作委员会、便利委员会、秘书处。 2、SOLAS公约产生背景： 国际海事组织成立后，围绕着海上航行安全、海洋环境保护、技术合作交流等方面做了大量工作，也制定了一系列的国际公约。在这些国际公约中，1974年《国际海上人命安全公约》（SOLAS）一直被认为是有关商船航行安全最重要的国际条约之一。 SOLAS公约的产生背景：1912年由英国驶往美国纽约港的豪华邮轮“泰坦尼克”号在处女航中由于种种原因沉没，1512人丧身于大海之中。这次灾难性的事故引起了国际社会对航海安全的广泛关注。1913年底，在英国伦敦召开了首次国际海上人命安全会议，13年国家代表参加了会议并于1914年1月20日签订了第一个有关海上航行安全的国际条约——《国际海上人命安全公约》（SOLAS）。在通过之后相当一段时间内，对公约进行了多次修下，又通过了1929年、1948年和1960年三个SOLAS公约，但于两次世界大战和其它一些原因，效果不好。直到1974年公约的出现，1974年SOLAS公约采用了默认接受程序（规定某个修正案将在某个日期生效，除非在此期间有一定数量的缔约国明确表示反对），才使这一公约在促进海上航行安全方面发挥了作用。 《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称《国际安全管理规则》，也称ISM规则）是国际海事组织第18届大会于1993年11月4日通过的A.741号决议的附件，1994年6月由《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS）新增第IX章规定为强制性规则，于1998年7月1日起适用于客船、高速客船、500总吨及以上油船、化学品船、气体运输船、散货船和高速货船；于2002年7月1日起适用于移动式近海钻井装置和500总吨及以上其他货船。 3、ISM规则产生的背景： ·船舶老龄化：平均船龄高、船多货少而收益减少费用增加导致投入费用减少 ·船员素质下降，配员大幅减少：低工资雇员（素质低）或配员减少（增加疲劳） ·方便旗船、单船公司、无船公司与非标准管理 ·通信现代化及其影响 ·人为因素影响 反思：关于海上安全和防污染公约不断制定出台和修改（仅海上安全公约达14个）， 要求增加了，技术标准提高了，但海事并没有减少，且重特大事故上升，后果越来越严重（船舶吨位及航线在变化：大、远）。 认识到：公约与技术标准不存在问题，但公约主要处理的是船舶和船员技术标准问题而涉及到公司管理特别少（公约存在的严重不足）；公约缺乏管理标准对船旗国管理机关和船东履约方面存在困难，管理不到位；部分船东没有打算履行公约。 4、ISM规则的特点： 鲜明的针对性：从以下几方面提供了管理标准 安全管理：要求公司制订安全和环保方针并为实现这一方针建立和实施安全管理体系，公司与船舶管理按认可的体系运行； 安全操作和维护：要求船舶按体系规定的程序、方案和须知进行操作和维护，保证船舶操作和维护规范化，满足强制性规定的规则要求，并尽量符合建议性的要求。 防止污染：要求公司在制定安全管理体系中包括防止污染的措施、准备方案（计划）和技能等方面的规定，使船舶在实现安全操作过程中同时实现防污操作。 ISM规则与其它技术标准的区别： 首先，规则作为管理标准以规范公司对船舶的管理为主要内容，把重点放在公司管理上，即通过规范公司的管理行为来保证船舶的安全和防污染管理（管理对象上发生改变，由海上扩展到陆上）。 其次，规则对船舶技术标准未作任何规定，而是通过要求公司建立并在船岸实施安全管理体系，来保证船舶操作符合强制性国际公约、规则和国内法规、规章所规定的船舶技术和操作标准（以往公约80%是技术标准）。 全面的关联性： 完整的系统性： 它强调组织机构的系统性——船舶到公司最高管理层之间的运作系统、监控系统 它要求公司实行程序化管理，从而实现对管理过程的全面的系统控制。 文件化的管理依据本身就是一个系统：方针、程序和方案、须知和记录构成文件系统，文件进行控制。 规则的逻辑结构为编写安全管理手册提供了一个系统的结构基础。 不断的自我完善 广泛的适用性 5、ISM规则的内容： ISM规则由14个部分组成，具体包括：前言；总则；安全和环境保护方针；公司的责任和权力；指定人员；船长的责任和权力；资源和人员；船上操作方案的制定；应急准备；