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奥迪Q7发动机系统培训4.2升FSI发动机RS4-4.2升FSI发动机Audi 品牌的新型V 型系列发动机家族以其90° 气缸倾角和90 mm 气缸间距的工艺而独树一帜。继本系列第一代产品3.2 升V6 FSI 发动机之后， Audi 又相继推出4.2 升V8 FSI 发动机。该发动机在供货时有两种款式可供选择，一款是舒适型基本配置 ( 首次使用在Audi Q7 上) ，另一款则是为新款RS4 设计的高转速运动型发动机。此外， Audi 还可提供这一家族中的另一杰作 － 5.2 升排量的V10 发动机。AUDI直喷发动机发展历程奥迪Q7发动机技术说明：– 汽油直接喷射– 燃油均化平顺运行– 带液压间隙调整的辊式拉杆– 凸轮轴和辅助机组飞轮侧的链式传动装置– 进排气凸轮轴的无级凸轮轴调节– 两段式镁合金可变长度的进气管及内置混合气充填移动阀 ( RS4 除外)– 电子油门– 欧洲废气排放标准EU IV/LEV II基本型发动机与高转速发动机的主要技术差别表现在以下几方面：– 曲柄传动机构– 控制机构– 气缸盖– 机油供给– 发动机冷却– 进气轨道– 排气装置– 发动机管理系统扭矩/功率特性曲线技术数据* 装有自动变速器** 手动变速器（包括离合器和双质量飞轮）曲柄传动机构－汽缸体气缸曲轴箱采用铝硅合金低压冷硬浇铸，气缸曲轴箱经过特殊热处理。气缸运行道表面经机械去涂层处理。– 气缸间距: 90 mm– 气缸床位错： 18,5 mm– 发动机结构长度: 464 mm– 气缸体高度： 228 mm曲柄传动机构－汽缸体气缸曲轴箱下半部分（床板轴承横梁）由铝金属制成，带浇铸式GGG 50 主轴承盖。它用定心销定位，用液态密封剂密封后与气缸曲轴箱螺栓连接。主轴承通过四颗螺栓对称地相对主轴承中线紧固。床板的构造使得机械结构十分稳固，它的稳定作用与阶梯框架相同。发动机机械结构曲轴曲轴带5 个轴承，由高级合金钢制成 (42CrMoS4)。曲拐呈90° 并无曲柄轴径偏移。减震器是一种硫化结构的不平衡单质减震器。– 主轴承: ? 65 mm– 主轴承宽度: 18.5 mm– 连杆轴承: ? 54 mm– 连杆轴承宽度: 15.25 mm连杆结构基本型发动机使用的是36MnVS4 材料制成的裂化连杆。为求牢固，在RS4 发动机中传统的分离式连杆则采用CrNiMo8 材料制成。此外，高转速发动机连杆在几何结构上作了相应的适配并降低了公差。– 轴颈：: ? 54 mm– 轴瓦： 厚 1.4 mm宽 15.25 mm– 轴套长度： 对接轧边 ? 20 mm– 连杆长度： 154 mm在裂化时，连杆通过一个工具从一个做好标记的规定断裂部位分离。在由此产生的不易混淆的断裂面上给出两部分之间精确的接缝精度。活塞特点为了保证强度，使用的是结构重量比普通活塞稍重的锻造活塞。这两种发动机的活塞几何结构相同。– 活塞重量 :( 不包括环) 大约 290 g– 活塞销： ? 20 mm x ? 11.5 mm x 40 mm曲轴箱排气装置排风管排风管曲轴箱通风加热器旁通阀油气分离器限压阀止回阀机油油气分离器的功能发动机机械结构－链式传动机构空调压缩机发动机机械结构－辅助机组驱动机油泵、水泵、转向助力泵以及压缩机由链传动D 驱动。链条驱动装置直接由曲轴驱动，并通过一个中间齿轮转变方向后带动齿轮模块上的链轮。传动链D水泵油泵齿轮模组转向助力泵发动机机械结构 汽缸盖霍尔式传感器气门罩锻造凸轮轴曲轴箱排气管高压燃油泵技术上，该气缸盖在著名的Audi 四气门FSI 缸盖的基础上进行了扩展。主要技术数据– 铝制气缸盖；– FSI 横置设计的涡流进气道；– 火花塞中央排置的四气门技术；– 进气门：镀铬实心气门；– 排气门：充钠镀铬中空气门；– 气门冲程11 mm；– 轻质及小摩擦气门机构，通过液压间隙调整机构的辊轮拉杆操纵气门，气门弹簧简单；– 气缸盖各带两个铸件凸轮轴，驱动通过液压式回转电机；– 气门开启度进气200° KW；– 气门开启度排气210° KW；– 凸轮调节范围为 42° KW；– 在发动机静止时，采用止动销锁定调节器；进气位在前，排气位在后；– 排气调节器回位弹簧；– “内部废气再循环”采用相应的气门重叠进行。高转速发动机上的区别为保证大功率和高转速，气缸盖在以下部件上作了改动：对进气通道进行气体充填优化处理 ( 截面增大)；进气门为镀铬中空气门 ( 重量减轻)；气门弹簧采用抗拉强度高的材料制成并具备高弹性；为保证大容量燃油需求，喷油阀为大流量设计；辊轮拉杆的轮子冲压设计更为坚固耐用；凸轮轴的配气相位不同，开口长度较大；气门开启角度进气230°；气门开启度排气220° ；VR6 发动机沿用了气门间隙补偿元件。该元件具有较大的球型冲程，在试验过程中被证实更适用于高速发动机