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谈谈关键润滑部位对机油的要求1发动机工作原理 想必各位车主都知道，/汽车/db/jiyou/机油对于发动机起着重要的润滑、清洁等作用，而/price/pb23/现代发动机的技术进步对机油有着越来越多苛刻的条件要求。发动机作为一个汽车的动力系统对润滑油有哪些要求？它有哪些关键的润滑部位？在这些润滑部位机油的使用过程当中会产生哪些问题？以上问题我们会通过下面的文章加以说明。?●汽油发动机工作原理?由于四冲程发动机是现代发动机中比较常见的一种，我们今天就从四冲程汽油发动机的工作原理来进行浅析介绍。?通过图片我们不难看出，发动机的工作原理就是将空气和汽油以一定的比例形成混合气，被吸入气缸后将混合气压缩、点燃产生热能，从而让产生的高温高压气体作用于活塞顶部，并由此推动活塞作往复直线运动，通过下面的连杆及曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程发动机的一个工作循环可分为进气冲程、压缩冲程、做功冲程及排气冲程。?进气冲程?此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°，活塞由此运动，并且其在运动过程中，气缸容积不断增大，形成一定的真空度，而此时由空气和汽油混合而成的混合气体被吸入气缸，并进一步混合形成混合可燃气体。?压缩冲程?此时进气门和排气门均关闭，活塞从下止点运动到上止点，气缸工作容积不断减少，混合气体被不断压缩，从而导致混合气体压力、温度的提升。?做功冲程?当活塞运动到上止点时，由火花塞点燃气缸内被压缩的混合可燃气体，此时进气门和排气门依旧处于关闭状态，混合气体燃烧释放大量热能，导致气缸内气体压力及温度迅速提高，高温高压气体推动活塞运动到下止点，并通过曲轴连杆机构对外输出机械能。?排气冲程?此时进气门关闭，排气门开启，活塞从下止点向上止点运动，活塞推动燃烧后的废气排出气缸。而活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的燃烧废气无法排出，这部分废气叫残余废气。?通过上面的浅析介绍，大家可以对发动机是如何运转的有了一定的了解，接下来我们就从发动机需要润滑的关键部位以及发动机由此需要机油含有那些特性来进行讲解。?●发动机的关键润滑部位及对机油的挑战?发动机可以说是汽车上最为繁忙、辛苦且工作环境最差的部位，频繁的做功运动使发动机始终处于高温状态，而高温致使发动机需要符合相应条件的机油来满足其正常运转及润滑，从而对机油提出了更高要求。?图中显示的是一个气缸，由图例可以看出，从气门到活塞显然是最高温的区域，而图中标注的200-350度是金属的温度，做功过程中燃烧的气温最高可以达到3000度，甚至会更高。另外活塞的裙部往下，连杆部分会达到80-150度，里面的空腔温度可能到30-40度。而环境温度最低可能到-50度。这就致使我们爱车的机油在工作过程当中要适应整个温度的范围，满足在不同温度下都能对发动机起到很好的润滑、清洁等效果。?注1：活塞冲程，发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置做的功。四冲程发动机是曲轴旋转两圈才完成一次工作循环，分为进气、压缩、做功及排气。?2配气机构、活塞和轴承?配气机构?配气机构主要作用于按照每个气缸的工作循环及发火次序要求安排进、排气门的关闭时机，并在压缩及膨胀过程中保证燃烧室的密封性。配气机构由气门组（气门、气门弹簧等）和气门传动组（凸轮轴、摇臂等）组成。 配气机构的润滑比较不充分，它不像曲轴下面有/db/jiyou/机油，每转一下可以把机油搅上去，它只能通过飞溅上来的机油进行润滑（飞溅润滑），所以配气机构基本上处于边界润滑状态（注2），而这个地方压力又非常的高，因此配气机构在工作时是非常辛苦的。?在这样的情况下，就需要机油有非常好的耐磨添加剂，并且基础油的粘度也要在比较宽的范围里，对低温流动性方面也是要求很高的。?另外，配气机构还可能由于低温、水汽而生锈，从而腐蚀相关部位并加大磨损，因此在这样的情况下，机油要防止它生锈，一般来讲要在机油中添加一些碱性添加剂等等。?关于气门的积炭，它也需要机油在移动过程中帮助清理。而这些积炭的形成一般来说都是来自于混合气，有多余的碳氢化合物燃烧不完全，这些炭就免不了积累在气门处。所以在这样的情况下，机油要有很好的氧化稳定性，同时它最好还可以清理积炭。?活塞?活塞在发动机里处境比较尴尬。因为做功时，要把燃气密封在燃烧室里，不能把气串到曲轴箱里面去，而曲轴箱里面的机油也不能串到上面的燃烧室里。并且/price/pb23/现代的增压发动机，它第一个密封环的位置比起过去的发动机更加接近于燃烧的状态。常常在这个地方，机油很难接近，不像下面的两个环是刮油环，会刮掉机油，不让其燃烧。而上面是很好的气密环，因此在润滑方面，对机油要求的工作状态是非常苛刻的。?如果机油的润滑不好很有可能出现卡死情况，从而导致这个地方容易产生积炭。反过来，也可能由于积炭把活塞环卡死。除此之外，假如这里有积炭还会导致过大的摩擦