营销观念创新研究西南地区支线机场航油资源市场浅析.doc

营销观念创新研究 ——西南地区支线机场航油资源市场浅析 摘要：支线机场又称地方航线机场，指各省、自治区内地面交通不便的地方所建的机场，其规模通常较小随着社会经济的发展和中央开发西部的战略方针的贯彻实施，机场建设的重点正转向支线机场。“十五”及以后期间，是我国支线航空大发展时期，支线机场面临着良好的发展机遇。西部新建、迁建28个支线机场，改扩建27个干线、支线机场年月日国务院关于进一步推进西部大开发的若干意见基础设施建设事关西部开发全局要从战略高度着眼，注重科学布局逐步完善以干线机场为中心、干线机场与支线机场相协调的航空网络拓宽资金渠道，为西部大开发提供资金保障提高中小机场的利用率,通过航线的增加善的航空服务水平，流量。尤其是在机场属地化改革以后，地方政府做为机场的拥有者和经营者，愿意为支线航线的开辟提供优惠和补贴，来换取投资环境的改善和当地经济的发展。 2006年完成情况 占全民航总量比重% 旅客吞吐量（万人） 4082 14.36 货邮吞吐量（万吨） 60.65 9.58 运输起降架次（万次） 41.41 13.55 以上数据表明，西南地区航空运输占全国的比重较小，还有很大的市场发展空间。 2、西南地区（四川、重庆、贵州）现有机场情况表： 省、市 (自治区) 枢纽机场 干线机场 支线机场 备注 总计 1 2 16 19 等级 4E 4E 4D 4D 4C及以下 小计 1 1 1 1 15 四川 成都 双流 西昌 青山 广元、南充、宜宾、攀枝花、九寨沟、绵阳、泸州、达州 共计10个(1个枢纽9个支线) 重庆 重庆 江北 万州五桥 共2个(1个干线1个支线) 贵州 贵阳 龙洞堡 铜仁、兴义、安顺、黎平 共计5个(1个干线4个支线) 湖南 芷江 1个支线 湖北 襄樊 1个支线 西南公司辖区内（加湖南、湖北）现有支线机场占川、渝、黔全部机场数量（19个）的84.21％，数量上占绝对优势。 3、现有支线机场航油供应情况表： 序号 支线机场名称 是否由中国航油提供加油服务 备 注 1 九黄机场 是 合作 2 绵阳南郊机场 是 供应站 3 南充高坪机场 是 供应站 4 万州机场 是 供应站 5 攀枝花机场 是 已进入未开始供油 6 西昌青山机场 是 已进入未开始供油 7 安顺机场 否 对方有合作意向 8 达州河市机场 否 对方有合作意向 9 广元机场 否 —— 10 黎平机场 否 —— 11 泸州机场 否 不定期从我公司购油 12 铜仁机场 否 对方有合作意向 13 襄樊机场 否 对方有合作意向 14 兴义机场 否 对方有合作意向 15 宜宾机场 否 不定期从我公司购油 16 芷江机场 否 对方有合作意向 从目前情况看，大部分支线机场都有与我公司合作的意向。 4、由中国航油提供加油服务的机场的加油量统计预测（单位/吨）： 序号 支线机场名称 2006年 2007年预测 1 成都双流机场 417200 478500 2 重庆江北机场 188668 226000 3 贵阳龙洞堡机场 75131 86400 4 九黄机场 3938 5900 5 绵阳南郊机场 3600 4300 6 南充高坪机场 1917 1400 7 攀枝花机场 2500 2750 8 万州机场 2167 2000 9 西昌青山机场 7 200 10 合计 695128 807452 从上表看，成都双流机场、重庆江北机场、贵阳龙洞堡三个机场的加油量占到了全部加油量的98％以上。随着经济发展和旅游市场的开发，以及游客对旅游认识的成熟，支线机场的发展潜力巨大。但由于支线机场在立项之初对供油工作的重视不够，往往不能满足航班供油需求，这说明支线机场的客货运发展与航油供应的增长是不同步的。而航空公司新增开支线机场航线时，从经济效益上考虑，会对支线机场的供油能力作为一个测算依据。 5、中国航油未提供加油服务部分支线机场加油量（单位/吨） 序号 支线机场名称 2006年1－9月 2007年预测 备注 1 宜宾机场 3064 4200 2 泸州机场 1708 3500 2006年7－8月航班自带回程航油。2006年12月新增泸州－深圳航线。 经调研，除宜宾、泸州外，已通航的大部分支线机场无加油设备、设施及加油人员，均由各航空公司执飞航班自带回程油料。 二、国家民航在西南地区（川、渝、贵、云、藏五省）“十一五”、“十二五”规划： 1、2010年预测量： 指 标 2010年生产量 五年平均增长率（%） 旅客吞吐量（万人） 7000.14 12.35 货邮吞吐量（万吨） 131.6