船体装配技师高级技师复习题答案.doc

船体装配工（技师、高级技师）理论培训复习题 一、判断题： 1、正切胎架的基面一定要垂直于肋骨平面。（ √ ） 2、液压机和三芯辊床配合使用可以加工复杂曲度的外板。（ × ） 3、精度标准表示的是船体构件的实际尺寸误差。（ × ） 4、底部分段在船台上确定长度方向位置时，肋骨检验线和对接处肋距都是必须测量的。（ √ ） 5、产品设计给出的是结果，生产设计反映的是过程和方法。（ √ ） 6、分段舾装属于预舾装，船台舾装则不属于预舾装范围。（ × ） 7、构件边缘所留的补偿，会因焊接收缩而自然消失，不必划线切割。（ √ ） 8、船台上的基准只有中心线、半宽线、肋骨检验线和船舶总长点。（ × ） 9、船舶的主要尺度比能够反映船舶的航海性能。（ √ ） 10、分段在装焊过程中产生的尺寸收缩和翘曲变形都可以通过反变形加以解决。（ × ） 11、分段组立图是生产设计提供的图纸，它提供了分段装焊所需要的全部信息和数据。（√） 12、货船划分为机舱、上层建筑和甲板三大区域。主要是根据各区域船体结构的不同。（×） 13、焊接变形、火工矫正、水火弯板，其金属变形的实际都是相同的。（ √ ） 14、实施精度管理可以减少构件边缘留放的余量和补偿。（ × ） 15、船台上进行艉部分段前后位置定位时，如果出现矛盾，应主要满足舵杆中心线的尺寸要求。（ √ ） 16、手工电弧焊不能像自动焊一样借助衬垫进行单面焊双面成形。（ × ） 17、用加放补偿的方法也可以克服施工中产生的随机性误差。（ × ） 18、在船体零件的五级编码中，部件或组合件的代码是不能空缺的。（ × ） 19、船体各列外板可有不同的厚度，连接后其外表面应该平整、光顺以减少水的阻力。（×） 20、分段胎架制作后规定要检查其强度。而不是刚性。（ × ） 二、填空题： 1、金属局部加热的温度一般在 750oC～850 oC ，该部分金属应处于 热塑 状态。 2、主机座在船台定位时，机座面板的高度可 略低 于理论高度。 3、纵向倾斜船台的斜率是指 tanα(正切)，由于角度较小，有时可用 sinα(正弦)代替。 4、可以用氧-乙炔切割的金属，其 燃点应低于 熔 点。 5、纵骨架式甲板在船台合拢时，分段端缝余量应留在 后 装的甲板上。 6、在选择 胎架表面 时，要考虑肋骨型线的形状和装焊施工的方便。 7、双丝、三丝埋弧焊，铁粉焊条都可以增加 熔化金属 的数量以提高焊接效率。 8、脊弧是 中线面 与甲板的交线，梁拱是 肋骨 平面与甲板的交线。 9、 经纬仪 和 全站仪 在使用时都必须首先将仪器对中和整平。 10、为了防止外面空气倒灌，氧气瓶使用时，应保留不小于 0.1MPa 的瓶压。 11、分段上散装的零件主要是 时板 和 补板 。 12、甲板边线，舷墙顶线和外板纵缝一般都是 空间曲线 。 13、基准是指结构定位，测量和划线时所依据的 点 、 线 和 面 。 14、货舱区设有双层底，双层舷和甲板壁墩的主要是甲板上有 超大开口 的货舱。 15、船舶首尾端点的高度可以用 线绳 、 水平软管 和 卷尺 进行测量。 16、装配中对误差较大的构件不可借外力 强制成形 ，以免产生 反弹 。 17、在船体图样的简化画法中，粗双点划线代表 不可见强构件 ，轨道线代表 不可见的水密构件 。 18、逆直线法用于 塑钢 构件的弯曲加工， 活络样板 用于外板的弯曲加工。 19、通过精度管理。可增大船台 无余量 合拢的比率。 20、船舶在波浪中产生中垂时，甲板受 压 ，底部受 拉 。 三、问答题： 1、什么是一体化区域造船？ 答：一体化区域造船的特点是： ①全船舾装作业按区域划分进行施工，货船一般划分为：机电设备较为集中的机舱区域（含烟囱），工作生活舱室集中的上层建筑区域和布置锚舵等甲板机械的甲板区域。 ②采用壳、舾、涂一体化造船，船体（主船体、上层建筑），舾装（机装、电、管装、甲、居装）和全船涂装作业，统筹安排一体进行。 ③设计、生产（工艺）管理一体化。使设计工作向现场延伸细化。 2、船舶生产设计与传统的船舶设计有什么不同？ 答：传统的设计中的初步设计，技术设计基本属于产品设计它设计的是“产品”（船舶），它设绘的结构图和布置图反映的是船舶建造的结果，解决的是“建造什么样的船舶”的问题。生产设计的“生产”，它设绘的分段的组立图总装吊装顺序图，反映的是船舶建造的“过程”和“方法”解决的是怎样造船和怎样组织造船生产的问题。 3、说明船体放样方法的演变过程以及放样的主要工作内容。 答：船体放样的方法是由实尺放样，经比例放样制数学（计算机）放样。放样工作的主要内容是：①理论型线图放样。型线的光顺和修改。②肋骨型线图放样。③板