舶操纵要素在避让中的运用与实践.docVIP

舶操纵要素在避让中的运用与实践 ?? 内容提要：绝大多数碰撞事故都是由以下四步曲造成的：“瞭望疏忽——未使用安全航速——判断碰撞危险的过失——采取避免碰撞行动的措施不当”，而当时情况下 的“船舶操纵要素”象纲一样贯穿始终。若能熟练地掌握和运用船舶操纵要素于《国际海上避碰规则》的船舶避让的判断和行动中，就能使船舶驾驶人员具备清晰的思路和成熟的应变措施来避免和化解碰撞危机。 ?? 关键词：船舶操纵要素；瞭望；安全航速；避免碰撞的行动 0 引言 本 文提及的船舶操纵要素是指：在船舶试航资料中，了解本船在各种装载条件下的旋回性能及停倒车冲程数据；在航行中，通过掌握本船实际装载情况和风浪流数 据，估算当时情况下的旋回性能及停倒车冲程。若能熟练掌握当时情况下的本船操纵要素和了解其它类型船舶操纵要素的一般特点，就能对当时局面和碰撞危险作出充分的估计在船舶操纵中更好地发挥良好的船艺和切实履行《国际海上避碰规则》及相关法规。 1 船舶操纵要素运用在瞭望条款中 根据瞭望条款可知瞭望的目的主要体现在：设定合适的瞭望范围，运用适合当时环境和情况的一切有效手段发现目标；对当时所处的局面和碰撞危险做出充分的估计和分析。在实际运用时，要领会规则的指导初衷，根据实际情况采取适合当时环境和情况的有效措施。 1.1 设定瞭望范围。远距离视觉瞭望，在能见度良好且背景不复杂的情况下，辨清大目标运动态势的距离约5n mile； 而远距离的雷达瞭望，则须使用远距离扫描或远近调换距离档，然而，在通航密度大和运动态势复杂的水域中，会导致危险目标的丢失和疏漏，且难以对所有危险目标进行系统观察。若瞭望水域小，虽有利发现近距离目标但常常来不及对有些局势做出全面而正确的判断，导致行动仓促和顾此失彼。所以，瞭望时，必须先设定一 个合适的安全戒备范围。根据目前商船现状，近400m长的集装船因其方形系数相对小，船速快(常速约24kn)，旋回性能差(最大进距4.5倍船长)，所以，将其性能指标作为设定瞭望范围的参数就很有代表性和实用性。此外，考虑到对遇局面中两船接近速度最快和海上避让的习惯作法一般所操舵角不超过15°(尤其是大型重载船舶)。由此，可设定瞭望距离： (1)以本船驾驶台为圆心，以R1为半径，自右舷67.5°逆时针旋转至左舷67.5°的扇形区为第一戒备区。R1可由近似公式(1)推算： R1=(A+AO)×(C1+C2)+D1+D2(1) (2)以本船驾驶台为圆心，以R2为半径，自右舷67.5°顺时针旋转至左舷67.5°的扇形区为第二戒备区。R2可由近似公式(2)推算： R2=AO×C1+D3(2) 式中R1，R2：安全警戒距离，(n mile)；A：本船装载旋回要素中的最大进距，(n mile)；AO：目前商船最大估算进距，一般取1.0n mile；C1：为消除15°旋回较满舵旋回的距离增额量，系数取2；C2：两船避让措施失误的冲抵量，系数取2；D1：为3min运动态势判断时，两船3min运动距离之和，(n mile)；D2：3min VHF协调避让时，两船3min运动距离之和，(n mile)；D3：设本船为静态时，它船3min运动态势判断所需的1.2n mile估算接近距离。 例：本船最大进距为600m(约0.32n mile)，航速为20kn，根据上述公式求得要求第一戒备区的R1为9.6n mile，第二戒备区的R2为3.2n mile。 以上公式推导出：一般商船雷达用6海里挡的偏心扫描保持对目标的连续观测可满足瞭望范围的要求，另一部雷达以近距离扫描为主，适时远距离扫描，克服6海里档雷达扫描的不足。 1.2 瞭望不单纯是为发现目标，更是要求对当时所处的局面和碰撞危险做出充分的估计和分析。实践中，通过对目标船的会遇时间TCPA和会遇距离DCPA判断是否存在碰撞危险时，必须结合当时情况下的两船操纵要素和当时局面综合分析。按习惯做法，对进入戒备范围的目标，及时用ARPA捕捉，对其态势进行分析。若本船与致有构成碰撞危险的交叉或对遇船的距离： 近到R1=(A+A1)×(C1+C2)+D1的距离时，应认为形成了碰撞危险。 (3) 近到R1=(A+A1)×(C1+C2)的距离时，应认为形成了紧迫局面。 (4) 再近到R1=(A+A1)×C1的距离时，则应认为形成了紧迫危险。 (5) 在追越局面中，当与被追越船横距小于两船长之和且相对速度很小或被迫越舷侧没有足够的15°旋回半径的可航水域时，应认为形成了紧迫局面，当横距不超过两船宽之和时就形成了紧迫危险。 式中：A1：船长在50~100m取0.3；100~150m取0.4；150~250m取0.6；250~300m取0.8；300~400m取1.0。 注：当驶近很大船舶或拖带船组时，须考虑到其长度及操纵特性。 雷达、AIS和VHF等都是很重要