道岔桥支架检修算改02120405X.docVIP

重庆轨道交通三号线南延伸段 金竹站～鱼洞站区间工程 折返线道岔桥 满堂支架施工复核计算 计 算： 复 核： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 2012年03月 目录 1. 工程概况 2 1.1 地形地貌 2 1.2 水文地质情况 2 1.3 满堂支架搭设情况 3 2. 设计基本资料 4 3. 计算依据 4 3.1 参考规范 4 3.2 计算模型 4 4. 荷载取值 5 5. 结构验算 6 5.1 腹板处立杆整体稳定性计算 6 5.2 横梁处立杆整体稳定性计算 11 5.3 支架型钢计算 17 5.4 纵方计算 21 5.5 横方计算 22 5.6 支撑挡墙及基础计算 23 6. 检算结果 24 7. 构造体系评估 24 8. 对下步施工提供合理的意见和建议 24 工程概况 重庆市轨道交通三号线南延伸段工程金竹站～鱼洞站区间工程折返线道岔桥，位于巴南区渝南大道C段右侧下公路横向跨越黄溪河连接巴南区体育中心。成型后的道岔桥服务于轨道交通三号线和二号线轻轨列车转换通行。 道岔桥桥面长89.0m,宽39.0米，结构采用4.5m（悬臂长）+23m（边跨）） 地形地貌 道岔桥桥位属丘陵地貌，地质波状起伏，浅表层主要为人类工程活动堆填的人工填土，土层厚度变化较大，且道岔桥位于黄溪河两岸，同时受季节性洪水的影响，根据桩基开挖时的地质判断，在河两侧存在有流沙现象。 水文地质情况 重庆轨道交通三号线南延伸段金竹站至鱼洞站（含设计终点）区间沿线局部基岩露出，沿线均被人工填土和粉质粘土所覆盖，土层厚度变化大，基岩为砂岩、砂质泥岩互层的陆相碎屑岩，属丘陵地貌，地质波状起伏。浅表层主要为人类工程活动堆填的人工填土以及残坡积粉质粘土，下伏基岩为侏罗系陆相沉积岩层，主要岩性为砂岩、砂质泥岩等，以砂质泥岩为主，砂岩多层薄层及透镜体。 拟建场地属长江水系，附近常年性溪河有黄溪河，河宽10～15m，常年性流水，洪水季节受长江倒灌水的影响，常年洪水位为193.000m，最高洪水位为196.500m。 根据该段地勘资料和场地岩性特征、场内无外来污染物等场地实际条件，地下水和粉质粘土对混凝土结构有微腐蚀性。 满堂支架搭设情况 碗扣式支架横向间距90cm，纵向间距为60cm，横杆层距为120cm。剪刀撑用与立杆节点处进行连接加固 箱梁模板均采用竹胶合覆膜模板。底模的下部采用12cm×10cm作为横肋支撑于立杆的顶拖上，采用8cm×5cm的方木作为纵向支撑肋，纵向支撑肋的中心间距为25cm。 对1～2跨和第3跨河边部分采用横向修建支撑挡墙来承受箱梁和支架荷载，对第3跨上面部分因地下岩层较好，将其上部松软土外弃后在其浇筑C30混凝土进行硬化，厚30cm。挡墙基础将勘入岩层100cm,从而保证支架基础的稳定和满足支架承载要求。 设计基本资料 道岔桥支架模板平、立、剖面方案图 条形基础平面及构造图 NQ11DC01～NQ11DC04道岔桥构造图 计算依据 参考规范 1、建筑结构荷载规范（GB50009-2001） 2、木结构设计规范（GB50005-2003） 3、《跨越式施工支架技术规程》(DBJ50-112-2010) 4、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》 (JGJ166-2008) 5、《路桥施工计算手册》 6、混凝土结构设计规范（GB 50010-2002） 7、铁路桥梁钢结构设计规范（TB 10002.2—2005） 8、钢结构设计规范（GB 50017—2003） 9、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 计算模型 荷载传递方式从上到下依次为：道岔桥箱梁 → 上部脚手架 → I56c型工字钢→ 地基基础。 箱梁高度2m；最高处脚手架高度18m，横杆步距1.2m，立杆横向间距为0.9m，纵横向间距均为0.6m；I56c型工字钢间距0.9m。 为简化计算，各梁构件采用简支模型，检算结果将偏安全。 荷载取值 钢筋砼自重 钢筋砼容重取 取箱梁横梁断面为荷载计算断面： 竹胶板自重荷载： 10x12cm方木自重荷载： 8×5cm方木自重荷载： 施工人员及机械设备均布活荷载： 振捣砼时产生的活荷载： 结构验算 腹板处立杆整体稳定性计算 支架布置为：立杆为0.9mx0.6m，水平杆步距1.2m。 水平杆步距，根据建筑工程扣件式钢管脚手架安全技术规范5.3.1条规定，立杆的稳定性应按下式验算： 不组合风荷载时： 组合风荷载时： 式中：—计算立杆段轴向力设计值。按规范5.6.2（1）条规定计算。 —轴心受压构件稳定系数，根据长细比按规范附录C表取值。当时， —立杆截面面积 —计算立杆段由风荷载产生的弯矩，按规范5.3.4条规定计算 —钢材的