道磨沟隧道大管棚施工.docVIP

目 录 第一章、编制说明 3 一、编制目的 3 二、编制依据 3 第二章 道磨沟隧道洞内超前大管棚施工方案 4 一、工程概况 4 二、设计参数 4 三、管棚施工方案 7 (一)总体安排 7 (二) 劳力组织 9 (三)机械设备 9 四、管棚施工工艺 10 (一)施工流程 10 (二) 扩大洞室施工工序 11 (三)施工措施 13 1.施工准备 13 2.大管棚工作室的施工 13 3.止浆墙 18 4.导向管及管棚钢管的布置 18 5.导向墙的施作 18 6.钻机安设及定位 7.钻孔 19 8.扫孔、清孔 21 10.注浆工艺 23 11.施工控制要点 超前小导管 25 六、超前锚杆施工 28 七、钢架施工 29 八、监控量测 30 九、质量保证措施 31 十、安全保证措施 33 工程量数量计算表 35 第一章 编制说明 一、编制目的 为使磨沟隧道顺利安全下穿既有神朔铁路而设的大管棚能顺利完成，有效保证神朔线路行车及新建隧道施工安全，特制定本方案。 二、编制说明 一）编制依据 1、道磨沟隧道施遂修管棚参考图 2、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002））挖至隧道标准开挖轮廓线以外m。拱部开挖前沿隧道衬砌外缘一定距离打入，并且注浆以固结拱顶外及充填钢管与孔壁之间的空隙开挖施工时在管棚之间打设超前小导管—DK53+520段下穿既有神朔铁路，隧道中线与既有线夹角约为47.88°，覆盖层厚21米。隧道通过地层主要为砂岩加泥岩。隧道下穿既有线段地质条件较差，为Ⅴ级围岩。隧道下穿既有线段围岩软弱且浅埋，自承能力差，同时受运营列车振动影响，造成洞身开挖后围岩的稳定性更差，为此必须采取较为稳妥的施工方法，确保隧道施工安全；隧道在既有线下穿过施工中，采取一定的预加固措施，严格控制地表沉降，确保既有铁路运营安全，确保既有线路运营安全。 工程措施 （1）在DK53+501～DK53+571.7段隧道拱部140°范围内设长70.7米φ108管棚。其中DK53+298.67～DK53+514.04段在半径为2000m的缓和曲线上，整个管棚区沿隧道走向为5‰下坡。 （2）在DK53+501-DK53+571.7段隧道拱部140°范围内设φ108超前管棚配合φ42小导管与中空注浆锚杆联合超前支护。 （3）格栅钢架纵向间距0.5m/榀。 （4）衬砌采用Ⅴ级加强型复合衬砌。 二、设计参数 长管棚： 1、钢管规格，长管棚采用φ108，壁厚6mm的热轧无缝钢管，每节长4m、6m，各节钢管两端均预加工成内丝扣，以便连接接头钢管。 2、为便于长管棚施工质量采用红色油漆由套拱拱脚向拱顶编号记录1-累计根长管棚。pa。注浆前应进行现场注浆实验，根据实际情况调整注浆参数，取的管棚注浆施工经验，注浆结束后，所有管棚均采用M10水泥砂浆充填，以提高管棚刚度。 超前支护：拱部140°范围设φ42超前小导管及φ25中空注浆超前锚杆联合支护。小导管、超前锚杆环向间距40cm,长3.5m，每环水平搭接长度不小于1m，浆液为1：1水泥浆。小导管外插角10-15°，超前锚杆8-10°. 系统锚杆：边墙设3.5m长φ22砂浆锚杆，拱部为φ25中空注浆锚杆，环纵间距1.0×0.8 m，长度3 m。 钢筋网片：拱墙挂0.2×0.2 mΦ6钢筋网片。 钢架：格栅钢架0.5m∕榀。 喷射砼：全环喷射23cm厚C25砼。 二次衬砌：C35钢筋砼，厚度为50cm。 图1 小导管环向布置示意图 图2为超前大管棚布置及构造图 三、管棚施工方案 (一)总体安排 计划安排两个隧道队施工： 隧道一队：负责DK51+819.4-DK52+740段开挖衬砌。（由进口向明洞段施工） 隧道二队：负责DK52+740-DK53+571.7段开挖衬砌。（由明洞向出口段施工） 大管棚在隧道开挖至DK53+495处，D16便梁架设完毕后开始施做。由于管棚长达70.7m，需分两次施做，第一环长40m，第二环长34m，搭接3.3m。开挖两个工作室，长度均为6m，挖至隧道标准开挖轮廓线以外m。以便于架设钻机、安设钢管 图4 两扩大洞室相对位置简图 (二) 劳力组织 保证工作面电路畅通 2 施钻工 2 钻机操作及就位保养 3 换钎工 4 更换钻杆及拆除保养 4 测量工 2 测量钻机及钻杆方向 5 机长 2 负责工班进度及质量 6 劳力工 4 转运钢管及注浆等 7 电焊工 2 安装套管等 (三)机械设备 序 号 名 称 规 格 单 位 数 量 备 注 1 潜孔钻机 KQJ90～120 台 2 2 注浆泵 YSB250/120 台 1 3 空压机 24m3/min 台 1 4 注浆