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高速公路服务区现状分析与研究 　　摘要：随着经济的快速发展，我国的高速公路健设取得了突飞猛进的发展， 中国高速公路总里程突破10万公里，高居世界第一，但是高速公路服务区的规划建设却处于落后状态，特别是西南地区尤为严重。本文着重分析研究了四川、重庆、云南的高速公路服务区，并对这几个地区高速公路服务区设计上存在的问题进行了剖析。 　　关键字：高速公路服务区；现状；设计 　　一、 各地高速公路服务区现状及分布 　　1、四川省高速公路服务区： 　　《四川省高速网规划（2008―2030年）》突出3个重点：构建枢纽、打开通道、完善路网。2012年，四川省高速通车里程达到3500公里，建成12条出川高速通道；实际到2013年1月20日，成德南高速全线通车，加上新增的巴南高速公路14公里通车里程，四川省高速公路通车总里程增至4419公里，已经跃升至全国第六。四川省高速公路服务区主要分为大型服务区和中型服务区两类，服务区间隔平均距离约为55公里。大型服务区要求有大型拖挂车辆停车位6―18个、大型车辆停车位12―36个、小汽车停车位318―478个，全省大型服务区共设有27处（表2.1）。中型服务区要求有拖挂车辆停车位6―18个、大型车辆停车位12―36个、小汽车停车位108―162个，全省中型服务区共设有128处。 　　2、重庆高速公路服务区： 　　重庆高速公路通车里程超过2000公里，共有服务区44对，其中五星级4对、四星级8对、三星级8对、温馨驿站6对，平均每53公里就有一对。这些服务区除提供停车、加油、汽修、餐饮、住宿等基本服务外，其中星级服务区还能提供综合信息查询、路网路况信息、无线上网、母婴室、体育健身器材等人性化服务。 　　3、云南省高速公路服务区 　　云南地形地质条件复杂，发育着各种类型的岩溶地貌，建设环境恶劣，但高速公路的里程一直在稳步增长，从全长129.8公里的昆曲路发展至今，全省高速公路已达到2508公里。根据云南省特殊的地理环境、多彩的人文环境及场地大小、发展现状、交通流量和社会需求，将服务区分为大型、中型、小型、加水点四类。其中大型服务区：一侧停车80-150辆，每侧占地1.4―2.4公顷。卫生间的容量，应满足80-100人同时使用。除达到中型服务区基本条件外，还应具备商务、休闲、娱乐、ATM自动取款机等功能；餐饮品种丰富，有自己的特色菜，超市经营品种不少于300种。中型服务区：一侧停车50-80辆，每侧1.0―1.4公顷，卫生间的容量，应满足50-880人同时使用。除达到小型服务区基本条件外，餐饮品种应让顾客有所选择，超市经营品种不少200种，且货柜不能空缺、铺货整齐。小型服务区：一侧停车30-50辆，每侧占地0.8―1.0公顷，卫生间的容量，应满足30-50人同时使用。 　　二、高速公路服务区设计存在的问题分析 　　1、服务区规划不合理 　　我国现有的有关服务区设计标准太过简单笼统，没有考虑到地区之间的差距。比如现有服务区与服务区之间的间隔规定是50公里，这对于地广人稀、不发达的地区来说显得有些偏密集，而对于发达地区来说又显稀疏。在考虑服务区的规划和设计时，常常只针对单一路线上的服务区进行设计，并没有考虑到整个公路网络，缺乏空间的连续与秩序，使服务区功能重叠，给服务区综合功能的发挥带来影响。许多新建成的高速公路通车后服务设施滞后，迟迟未能正常投入使用，导致车辆须前进至下个服务区，给司乘人员使用带来很大麻烦。如楚大高速公路里小白营服务区和永平服务区之间的间距为108公里，间距过大，而重庆渝遂高速大路服务区和铜梁服务区的间隔只有24公里，间距又过小。 　　2、服务区设计千篇一律 　　许多服务区的“服务”功能没有得到很好的体现，无论规模大小都追求功能齐备，追求过多的装饰设计，但它却并没有真正的在服务上做更多的考虑研究，导致大量资源、设施的闲置和浪费。服务区的同质化程度较高，在同一线路上的服务区，无论是在外观还是内部空间的设计上都较为雷同，千篇一律。一项调查显示，中国的服务区的平均距离是45公里，60%的服务区域是在36―54公里，而且这些服务区的功能布局之间的差异很小，没有做因地制宜，以人为本。不同的服务需求比例有很大不同，根据调查得知旅客和司乘人员入厕的比例大于30% ，而住宿需求则小于2% 。所以服务区的规划设计必须考虑合理，符合需求，并非所有服务区都需要具有相同的设施设备。如四川浦江服务区和重庆永川服务区的室内餐饮设施的规模形态就有待商榷。 　　3、服务区设施零乱，交通组织设计不规范 　　在调查中发现有些服务区由于征地面积偏低、或使用面积过大又没有进行引导划分，导致设施布局零乱；比如建筑物分布散乱，停区内道路设置不规范，从而导致人车混乱，交通不便，严重影响了服务区的形象。有些