高墩大跨连续刚构桥施工安全管理.docVIP

高墩大跨连续刚构桥施工安全管理 　　摘 要：本文主要针对高墩大跨连续刚构桥施工的安全管理展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对工程的施工作了详细论述，分析了事故发生的原因，并给出了安全管理的措施，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。 　　关键词：高墩大跨；刚构桥；安全管理 　　所谓的连续刚构桥，就是指墩梁固结的连续梁桥。连续刚构桥凭借其自身的优点，在如今桥梁的施工建设中，有着广泛的应用。但是在实际的施工过程中，仍然会存在这一定的施工安全事故。因此，我们必须采取有效的安全管理措施，保证桥梁过程的施工质量，避免安全事故的发生。 　　1 工程实例 　　1.1 工程概况 　　某大桥主桥为左右幅分离式6跨连续刚构桥，跨径为80m+4×150m+80m，主桥基础采用钻孔灌注桩，桥墩为双肢实心墩，墩身高度分别达到103m、105m、109m、112m、88m，其中16号主墩位于河道中央，13号～15号主墩位于河滩上，17号主墩位于岸陡坡上。岸引桥上部结构分别为50m、30m预制T梁，先简支后连续施工，基础为灌注桩基础，墩身为矩形截面空（实）心墩，墩身高度20～72m。 　　大桥每年7月～8月为主汛期，汛期水位涨落迅猛、流速快，水中含沙量大，冲刷能力强，汛期最高水位可到710m，一次洪水历时一般约为1～2d。春、冬季河流封冻及解冻期存在流凌现象，期间河水夹杂的冰块最厚可达0.75m，面积最大可达50m2。桥位处河床自上而下依次为细砂、圆砾、卵石、砂泥岩互层，表层极易被冲刷。 　　桥位处属于北温带大陆性季风气候区，降水少，昼夜温差大，春、冬两季多风、最大风速可达25m/s。 　　1.2 施工方案概述 　　为方便全桥管理，确保渡汛安全，主体施工前搭建临时钢栈桥横跨大河，将两岸连通，同时在16号墩位置搭建钢结构平台作为施工平台。 　　主桥桩基础采用冲击钻成孔，水下混凝土浇筑成桩，承台施工除16号、15号墩采用钢板桩围堰外，其余承台均直接放坡开挖，开挖深度4m。墩身采用液压爬模施工工艺，每墩配置1台80塔吊作为起重设备、配置1台电梯方便施工人员上下。箱梁0号块采用墩顶托架法施工，标准块段采用挂篮悬臂对称浇筑。 　　引桥桩基础采用冲击钻成孔，进行水下混凝土浇筑成桩，承台基坑按图纸放坡开挖，岩石基坑采用光面爆破开挖。墩身采用爬模施工工艺，盖梁采用墩顶托架法施工。引桥T梁后场预制，架桥机前场逐孔架设。 　　1.3 重大风险源及易发事故类型 　　在工程建设过程中，当某种属性等于或超过临界量，从而可能造成人员伤亡、财产损失、环境破坏以及这些情况组合的一切危险物质、设备设施、作业环境以及施工作业活动均为重大风险源。 　　1.3.1 临建工程 　　每年7月～8月为夏汛，水位涨落迅猛，水流速度快，含泥量大，冲刷能力强。凌汛期间水中夹杂的浮冰冲击性强，破坏力大。大桥两岸引桥为典型的黄土高原低山地貌地形，植被差，侵蚀切割强烈，坎壁陡立，并且桥位穿越冲沟。临建工程主要重大风险源及可能发生的事故类型有： 　　（1）洪水长期冲刷或凌汛浮冰撞击导致的栈桥垮塌； 　　（2）山洪爆发冲毁生产及生活驻地导致的人员伤亡及财产损失； 　　（3）生活驻地过于集中布置导致火灾无法及时施救引起的大面积人员伤亡及财产损失。 　　1.3.2 基础及承台施工 　　16号主墩位于河道中央，基础采用钢平台及钢板桩围堰施工方案，两岸引桥部分墩位为岩石地质，需要爆破作业，因此在基础及承台施工过程中的重大风险源为：栈桥及钢平台垮塌，水中施工及炸药管理。可能发生的事故有： 　　（1）洪水冲刷及凌汛浮冰桩基导致钢平台及钢栈桥垮塌； 　　（2）落水溺亡； 　　（3）炸药管理混乱引起的炸药丢失、人员伤亡； 　　（4）爆破作业操作不当引发的人员伤亡事故。 　　1.3.3 墩身施工 　　10个主墩平均高度超过100m，引桥墩身高度超过40m的达到27个。大桥主墩及引桥超过60m的高墩采用液压爬模施工，引桥其余墩身采用提升式爬模施工，施工过程中利用塔吊完成模板爬升。墩身施工利用塔吊作为起重设备，作业人员通过电梯上下。墩身施工重大风险源及可能发生的事故类型有： 　　（1）围挡不严密导致的高空坠落； 　　（2）爬模产品不合格、违规操作导致的高空坠落事故； 　　（3）高空抛物、坠物引起的物体打击伤害； 　　（4）电焊、气焊操作不当引起的高空火灾； 　　（5）塔吊超重吊装或其他违规操作引起的人员伤亡事故； 　　（6）升降机超载、违规操作、设备故障等引起的机毁人亡的群死群伤事件； 　　（7）突发大风引起的爬模坠落（爬升过程）、塔吊及电梯设备事故。 　　1.4 事故原因 　　根据以上分析，事故原因主要如下。 　　（1）桥位处地质、水文、气候等基础资料收集