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预应力技术在高速公路桥梁施工中的应用探究 　　摘要：预应力技术在高速公路桥梁施工中的应用非常广泛，其有效提高了高速公路桥梁施工的效率和质量。在高速公路桥梁施工中应用预应力技术，应结合预应力技术应用要求，严格把关各个施工环节，充分发挥预应力技术的重要优势，加强高速公路桥梁施工现场技术应用管理，不断提高高速公路桥梁施工质量，推动高速公路桥梁工程的快速发展。本文分析了预应力技术在高速公路桥梁施工中的应用现状，阐述了预应力技术在高速公路桥梁施工中的应用过程，以供参考。 　　关键词：预应力技术；高速公路桥梁；施工应用 　　近年来，我国经济快速发展，各个地区的交通运输压力日益剧增，这对于高速公路桥梁施工质量提出了更高的要求。高速公路桥梁施工工期长、施工工艺复杂、施工难度较大，预应力技术在高速公路桥梁施工中的应用，有效解决了传统公路桥梁施工的难点，结合高速公路桥梁施工中预应力技术应用现状，进一步优化和改进预应力技术施工工艺，保障施工进度和施工质量，确保高速公路桥梁施工的顺利进行。 　　一、预应力技术在高速公路桥梁施工中的应用现状 　　近年来，高速公路桥梁施工应用预应力技术取得了显著的成果，但是仍然还存在一些问题和不足，特别是在高速公路桥梁施工过程中，波纹管容易受到外界各种因素的影响，容易发生管道堵塞。通常情况下，在高速公路桥梁工程混凝土浇筑施工时，一旦发生波纹管堵塞，会直接影响后续的施工建设，需要花费大量的物力、人力和财力。在高速公路桥梁施工中波纹管堵塞主要是由于以下几点原因：其一，施工人员没有严格按照预应力技术应用要求进行操作，施工技术不规范，责任意识淡薄，放置波纹管过程中，眼神长度较短，造成扭曲和变形；其二，混凝土振捣施工过程中，混凝土材料振捣不充分，出现离析现象，振捣力度过大或者时间过长，施工过程不规范，并且振捣施工时没有及时避开波纹管，造成波纹管损坏或者移位[1]。 　　二、预应力技术在高速公路桥梁施工中的应用过程 　　1、选择高质量预应力钢材 　　高质量的预应力钢材可有效防止波纹管发生堵塞或者出现裂缝。当前，我国高速公路桥梁工程采用的预应力钢材主要包括预应力矫直和冷拉钢丝、低松弛和普通预应力钢绞线、预应力钢筋等，其中低松弛钢绞线应用比较广泛，性价比较高，并且轻便、高效。在实际的高速公路桥梁施工中，应仔细分析不同预应力钢材的特性，全面考虑到各种因素，如钢材表面的松弛度、钢材破断荷载和尺寸、钢材延展率和伸长率、钢材几何参数和松散性、钢材规格和品种等[2]，结合实际的高速公路桥梁施工要求，选择合适的预应力钢材，保障施工质量和施工效益。 　　2、选择合适预应力锚具 　　如果高速公路桥梁工程设计选择预应力混凝土结构形式，在施工过程中需要使用预应力锚具，因此选择合适的预应力锚具，并且正确的使用锚具，对于整个高速公路桥梁施工建设实现钢筋和混凝土的连接非常方便，极大地提高了施工安全和施工效率，有效减少高速公路桥梁施工损失。锚具自身具有良好的优越性，在高速公路桥梁施工中发挥着不可替代的重要作用。随着高速公路桥梁施工中预应力技术的应用越来越广泛，预应力锚具的各方面性能也逐渐改善，通过反复多次的试验和准确计算，合理设计锚具尺寸，通过不断提升锚具加工制造水平，有效提高预应力锚具的应用性能。 　　3、合理设计预应力体系 　　通常情况下，高速公路桥梁施工主要结合XYM和OVM这两种体系进行预应力体系设计，预应力体系结构中采用平竖相结合的钢束，构建完美的空间曲线，在顶部腹板位置集中锚固，齿板位置锚固和底板钢束尽量相互靠近，这种布束结构具有以下几个特点：其一，这种预应力的力臂较大，可充分发挥力学效应；其二，腹板和布束之间的距离非常近，在整个截面上传力路线均匀分布，顶板束对腹板承托进行锚固，不需要设置一些复杂齿板，实现箱梁尺寸的受力控制设计；其三，平面上使用S型线型[3]，对底板和顶板进行锚固，有效消除锚固位置的横向作用力。 　　4、预应力筋下料施工 　　按照高速公路桥梁预应力施工设计要求进行张拉，在锚垫板和钢管中进行灌浆操作，形成完整的粘结段，可有效提高预应力筋的固定质量。工作人员在下料过程中，应仔细清洁粘结段和钢绞线[4]，细致、认真的清洁干净，重点应注意结合段和钢绞线上的油脂、PE层等。同时，在高速公路桥梁施工过程中，应加强现场施工的沟通和监督，施工人员必须严格按照预应力筋下料施工要求进行操作，将粘结段长度控制在标准尺寸范围内，确保其正确准确，不偏不倚。 　　5、穿索预应力筋 　　在高速公路桥梁施工中应用预应力技术，通常预应力筋长度比较长，甚至超过160m，在穿束施工过程中需穿过很多的墩顶导向槽和转向装置[5]，整个箱梁中穿索15根钢绞线难度非常大，为了进一步降低施工难度，保障施工质量，可逐一穿梭，对钢绞线和封闭小孔逐