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道路桥梁施工中预应力技术的应用剖析 　　【摘要】预应力施工技术在当前我国道路桥梁工程施工中的应用能够发挥突出的作用，但是作为一种新型的施工技术，其虽然一经使用就会有较大的优势体现出来，但是由于施工经验目前仍有所欠缺，特别是在实际施工中还面临着较多问题，这些问题的存在会对道路桥梁的施工质量产生严重影响，因此，应对预应力技术在道路桥梁施工中的应用进行详细论述。 　　【关键词】道路桥梁；预应力技术；注意事项； 　　一、预应力技术在桥梁施工中运用的施工工艺 　　1.预应力筋的下料与处理 　　当张拉工作完成之后，在锚垫板和钢管当中要进行灌浆，使其形成粘结段，从而达到固定预应力筋的目的。为了达到这个目的，在下料的时候，对粘结段和钢绞线要进行清洗，除去油脂以及PE层，保证其清洁和干净。此外，还要合理控制粘结段的长度，使其处于正确的位置。要考虑穿束过程中钢绞线下垂可能带来的影响，还要考虑张拉伸长可能带来的影响，使得两端粘结段的粘结力大致相等。 　　2.预应力筋的穿索 　　对于长度而言，通常情况下，预应力筋的长度都大于150m，在穿束的过程中，往往需要与多个墩顶导向槽和跨中转向装置穿过，但是在箱梁内部，若要整束穿索12根钢绞线则会有较大难度存在。所以在穿束时，通常运用单根穿束的方法进行操作。需要注意的时，在全桥长范围内，钢绞线不能有缠绕现象产生，否则无法在施工中将预应力技术的作用得到充分发挥。所以，在工程建设过程中，通产县将钢绞线、封闭盖小孔、锚板孔进行编号，运用单束穿索的办法将12根钢绞线的穿束完成，确保钢绞线的位置达到准确状态，且能得到一一对应，避免有缠绕现象产生。 　　3.预应力筋的张拉 　　该工艺包括两个部分：预紧张拉和高应力张拉。在施工的时候，采用编号的方式能够避免钢绞线出现缠绕现象，但这还不够，在张拉过程中还要避免钢绞线出现缠绕现象。预紧张拉就是避免产生张拉缠绕的施工方式，它有利于保证钢绞线顺直。为了保证预紧张拉的效果，在张拉的时候一定要两端对称进行，并保证张拉力的适中，避免过大或者过小，防止张拉力过大或者过小而引起钢绞线缠绕或者错位现象。当预紧张拉完成之后，要检查张拉效果之后才能进行高应力张拉。并校验和检查各种仪表和设备，以保证张拉效果。 　　4.压浆处理工艺 　　压浆处理主要针对预应力桥梁施工。在桥梁施工过程中，体外索锚固定横梁通常采用的是局部粘结的方式，其粘结力有相应的设计标准。根据相关施工经验，在压浆密实得到保证的前提下，为了满足锚固的要求，对于粘结段的粘结力来说，它必须达到设计张力的108%。因此，在预应力技术运用过程中，压浆处理是一项极为重要的工序。在进行压浆处理之前，必须进行1∶1的模型试验之后，才能进行正式施工。压浆施工必须在规定的时间内完成，一般是在张拉完成之后的24h之内完成。在施工过程中，为了保证压浆的均匀稳定，使压浆的压力适中，常常采用手动压浆机进行施工。 　　二、道路桥梁施工中预应力技术的应用 　　1.路桥钢筋混凝土结构中预应力技术的应用 　　钢筋混凝土结构中最常出现的质量通病则是混凝土裂缝，特别是对于道路桥梁中的大型钢筋混凝土结构及构件中，裂缝现象出现的次数更为广泛：而预应力技术在钢筋混凝土结构中的应用，能够将结构及构件中过早有裂缝形成的现象得到避免，存在较为显著的优势。通常在道桥钢筋混凝土结构及构件的加载或使用之前进行应用，预先给受拉区的混凝土进行施加压力。也就是说，在混凝土受拉区内对钢筋进行张拉，通过钢筋自身具备的回缩力，实现在混凝土受拉区内，先受到钢筋对其施加的压力。当混凝土结构或构件受到外荷载造成的压力时，应先对受拉区混凝土中存在的预压力进行消除，然后方可使混凝土得到拉力，从而使混凝土的伸长受到限制，进一步将裂缝的出现得到缓解及控制。 　　2.在碳纤维片中预应力技术的应用 　　由于道路桥梁存在较大跨度、较高的构件受弯能力的特点，通常大型钢筋混凝土T型梁或箱梁使其受弯的结构及构件。其次，路桥中钢筋混凝土梁的受拉区存在较大的拉应力及受压区混凝土压应力，所以，为了将结构及构件达到受弯能力的要求，具有较高的成本存在。对路桥钢筋混凝土梁进行加固的过程中采用碳纤维片粘贴法，通过对碳纤维自身的高强度进行利用！并具有施工简单的优势，因此在应用中逐渐得到广泛。特别是在碳纤维片中运用了预应力技术，使其特点得到更加充分的发挥，进一步将路桥钢筋混凝土梁的性能得到提升。所以，在道路桥梁的加固改造过程中，预应力碳纤维片的应用也相对普遍。 　　3.钢筋混凝土路面中预应力技术的应用 　　在道路桥梁混凝土路面施工中，预应力技术的应用是近几年来逐渐被推广应用的。该作用原理基本类似于路桥钢筋混凝土结构中的预应力技术，也是利用配置预应力钢筋，使混凝土路面的约束得以实现，最终实现延缓且不会出现裂