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道路交通事故再现及预防关键技术研究 　　【摘要】道路交通安全的总体趋势是良好的，但还存在不少问题，需要人们继续开展更多的相关研究工作以有效改善道路交通安全。本文对道路交通事故再现及预防关键技术进行了分析探讨。 　　【关键词】交通事故；再现；关键技术 　　一、我国道路交通事故的现状分析 　　我国机动车保有量和驾驶人数量迅猛增长，截止2014年1月，我国机动车保有量已达2.5亿辆，驾驶人已达2.75亿人，每百户家庭拥有汽车21.5辆，按照国际通行的每百户家庭20辆车的”汽车社会”标准，我国已经快步进入“汽车社会”。到去年底，我国公路总里程已达424万公里，居世界第一。但是，交通参与人的文明素质、守法意识与飞速发展的车辆和道路没有同步前进。大量的交通违法行为引发多起交通事故，造成了相当数量的人员伤亡和财产损失，道路交通安全形势非常严峻。据统计，我国每年发生的交通事故达数十万起，每年因交通事故死亡人数近达数万人，已经连续十余年居世界第一。以2013年为例，全国共涉及人员伤亡的道路交通事故20多万起，造成近10万人死亡。其中，发生一次死亡3人以上道路交通事故834起，发生一次死亡5人以上的道路交通事故209起，发生一次死亡10人以上道路交通事故16起。可以说，目前我国的道路交通安全形势异常严峻！ 　　二、道路交通事故再现 　　道路交通事故再现的两大核心任务是确定事故车辆车速及碰撞发生位置，碰撞发生位置一般是根据事故现场痕迹的突变等证据而直接进行判断，而事故车辆车速则必须根据事故现场痕迹再依据相关理论进行计算才能获得。由此可知，事故现场痕迹是事故再现的基础，其包括人体痕迹、车体痕迹、路面痕迹、其他痕迹。其中人体痕迹主要指人体损伤等；车体痕迹主要指车辆变形；路面痕迹指事故中遗留在事故现场的痕迹，包括车辆制动距离，行人抛距等；其他痕迹则包括监控视频、鞋、帽、玻璃碎片等。 　　根据能量守恒的原则，可以视为碰撞后车辆的动能完全转换为热能而通过车辆与路面的摩擦而被相关参与方吸收，由此计算出事故车辆车速，这一方面相对而言较为古老，新意看起来亦不足，但不可否认的是，如果车辆在事故中完全制动，则用这一方法所获得的事故车辆车速的可靠性是很高的；其缺陷是，如果事故车辆未完全制动，使得车路之间的摩擦系数不能正确给出，则无法使用此类方法获得可靠的结果。基于行人抛距的事故车速计算方法的研究很多，在早期人们通过物理试验并借助回归分析方法获得若干行人抛距与事故车辆车速之间的关系模型；而随着仿真技术的发展，亦有相关研究者借助仿真试验，对已有的模型进行了进一步的补充，事实证明，这些方法对于计算事故车速特别是车人碰撞事故中事故车辆的车速，具有极高的应用价值。但一如果碰撞未知的情况下，如何对事故车辆车速进行预判呢？文献中作者就此做了相关的研究工作，指出可以通过研究行人抛距与车辆制动距离间的关系，进而对事故车速、碰撞发生位置、车辆制动情况等进行预判，试验及案例证明，这些方法是有效的。这些方法的获得，为更好地利用行人抛距、车辆制动距离再现交通事故车速提供了支持，但需要注意到的是，有些方法特别是基于行人抛距的事故车速预估方法方面，尚缺乏理论验证，如能在理论上做出证明，则应能使得这些方法的说服力更强。在人体痕迹方面，此处主要指的是依据人体损伤对交通事故进行再现分析，通过长期的研究，学者们对人体不同部位的损伤与车速的对应关系进行了研究，并得到了若干有价值的结论，这些工作为更好地利用人体损伤再现事故提供了方法支持。同时，因人体损伤涉及到损伤生物力学领域，故人们更多地是从行人保护、人体不同部位耐受极限以及碰撞后人体动力学响应等角度出发，对交通事故进行再现研究分析，以获得降低事故中行人伤害的相关措施，进而提出改善道路交通安全、特别是汽车安全的具体对策。这些研究工作的开展，一般很难通过纯理论的手段解决问题，常需借助相关仿真软件才能实现。 　　在车体痕迹这一块，相关研究工作开展的较早，人们建立起车体变形与车速的若干对应关系。通过将车体视为弹性体，进而在大量实验与理论研究基础上，建立起了车辆变量与事故车速的对应关系，或者通过研究摩托车轴距的缩短而预估其碰撞的车速，随着科技及技术手段的进步，人们现在已经开始尝试着依据车辆挡风玻璃的变形量预估车人碰撞事故中事故车辆的车速，并已经取得了若干有建设性的成果。同人体损伤痕迹的研究方法一样，车体损伤痕迹在事故再现中的应用常需要借助仿真软件才能实现。在其他痕迹方面，主要包括玻璃碎片、视频监控等痕迹信息在事故再现中的应用研究。吉林大学许洪国教授团队根据其早期在事故再现实践工作中的工作需要，提出了利用玻璃碎片抛距计算事故车速的思路，并提出了玻璃碎片广义抛距、硬路面玻璃碎片抛物运动等模型，且将这些方面应用到实际的事故再现分析中，结果显示，效果较