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道桥施工中路面病害及维护技术的运用探讨 　　摘 要：近年来，我国道路桥梁建设日益增多，使我国道路交通结构逐渐完善，一定程度上促进了城市发展和经济进步。但同时道桥施工中也不可避免的出现一些路面病害，影响道路桥梁的使用安全和使用寿命。造成道桥施工路面病害的因素较多，包括道桥施工材料以及施工技术影响等。下面本文将以道桥施工中路面病害形成问题为切入点，着重探讨出有效维护技术，以保证道桥施工质量合格，提高道桥使用寿命，为城市交通发展和人们生活提供更多便利。 　　关键词：道路桥梁；工程施工；路面病害；维护技术；质量 　　1 道桥施工中路面病害形成原因分析 　　目前我国道路桥梁工程建设中施工材料以沥青为主，该施工材料以其自身优势广泛应用于我国道路桥梁施工中。沥青是一种道路工程中常用的混合型材料，包括各种材料混合，其性质复杂，在道路桥梁路面施工中，根据一定的配合比进行材料施工应用。沥青应用中其温度、配合比以及搅拌等环节都会对路面产生一定影响。目前道桥施工中路面常见病害与其使用都有着直接关系，具体分析如下： 　　1.1配合比影响。在进行沥青混合料配合比时，如果油石的比例过大，就会导致路面出油严重，进而变滑。如果是载重量较大的车辆通过，就会出现车辙。那么反之，则会造成材料压实度难以保障路面层会较为松散，非常容易出现坑槽，进而导致大面积的破损使得道路平整度下降。 　　1.2温度影响。沥青混合料拌和温度过高，一方面会造成混合料中沥青结合料老化，失去粘性，油石剥离铺筑后出现路面松散、坑槽、不平整；沥青混合料拌和温度过低，会导致拌和不匀，影响压实度，承受重载后，易造成松散起坑槽。 　　1.3搅拌时间影响。拌和时间过短，会造成混合料拌和不匀，油石比分配不均，油忽多忽少，摊铺后油多的部位出现拥包，油少的部位油石剥离，出现松散通车后易出坑槽。 　　1.4碾压控制影响。采用进口ABG摊铺机、钢轮压路机、轮胎压路机、振动压路机组合施工，安排不够紧凑、合理。压实功、碾压遍数和碾压速度不满足施工技术规范要求，极易在下雨季节出现小面积沥青面层松散损坏。基层表面及施工过程的污染容易造成面层推拥，局部松散、剥落。另外基层强度过高会使面层产生反射裂缝，强度过低则会造成局部沉陷。基层表面平整度要达到技术规范要求，以免产生波浪。 　　2 加强道桥施工中维护技术分析 　　根据上述分析可知，造成道路桥梁施工中路面病害的原因主要在于材料的使用、搅拌时间以及碾压技术等。为有效加强道桥施工维护，要制定完善的技术体系，采取有效防止对策，提高道桥施工质量以减少路面病害出现。 　　2.1完善改造桥面整体结构设计。桥梁顶层应该设计一定长度的预留钢筋，使预留钢筋能够和桥面牢固的结合。根据桥面的厚度选择 确定适宜的长度为预留高度。对于梁跨中预应力的起拱高度进行设计时，要充分考虑能够对桥面带来影响的各种因素，在施工进行中合理控制墩台和支座的高度。当大梁成功完成就位，跨中会因为拱度的影响使桥面达不到之前设计的厚度但是又不能只为了达到规定的桥面厚度而把标高提高，造成人为施工缺陷。所以，在进行设计时应该以梁体的跨中最小厚度计算桥面的厚度。 　　对桥面混凝土厚度以及钢筋网密度进行适当地增加，对于一些特重的车辆路面设计可用双层的钢筋网。路面出现的伸缩缝周围混凝土破坏，会延伸到沥青混凝土路面坑槽的出现点，可在伸缩缝的设计中使梁端有足够数量的锚固钢筋，再设计一些钢纤维混凝土。同时，为了保证桥梁伸缩缝处路面的平整，还要确保施工缝施工能紧随沥青混凝土铺装完成后进行。 　　合理设置泄水孔收水口处的底部标高，严格控制泄水孔的标高设计，以及收水口周围收坡处理，保证渗入路面上的水能够顺畅排走，以免因余水而发生冻胀路面的现象。进行桥面沥青混凝土设计时，控制好沥青混凝土层数，往往设计两层，每层又有规定的厚度，这样不仅可以提高桥面的平整程度，而且还可以保证桥面耐久性。 　　2.2不断提高桥面混凝土和大梁顶部混凝土之间的粘结效果。在预制梁体时对其顶面进行刷毛处理，刷毛深度石子露出一定长度，刷毛后及时清扫干净。梁与梁之间如设计了绞缝混凝土，浇注混凝土时高度低于梁面规定值做成槽口。浇注桥面混凝土后每条槽口形成“小梁”以加强桥面混凝土与梁的整体结合。 　　桥面钢筋绑扎前必须对梁顶进行彻底清扫，凿除表层浮渣，必要时用气泵高压水冲洗。浇注混凝土摊铺前洒水湿润梁顶，但不得有积水。桥面全宽施工时一次完成，当桥面太宽分两幅施工时先浇注横坡较低的一幅，避免养生水对另一幅的二次污染，特别对接缝处更应细致地清理干净。当桥面混凝土达到一定强度时，要对其特殊部位进行检查，对存在缺陷问题处用切割机切至桥面钢筋处，人工凿除并清除干净后重新浇注混凝土。 　　2.3全面加强桥面混凝土强度。在混凝土配比使用过程中要保证混合材料严格按