车市进入“新常态”？.docVIP

车市进入“新常态”？ 　　合资车企面临“拐点”？ 　　恐怕没有人能够预料到大众在中国市场的销量会下降得如此之快，虽然今年上半年中国汽车市场整体的增速在下滑，但曾经笑傲中国车市的南北大众的市场稳固地位已经开始松动却是不争的事实。不仅仅是大众在丢失市场，现代、通用、宝马、奥迪的日子似乎也好过不到哪里，中国汽车市场的结构出现了很大的变化，以往的“赢家”――德系、美系和韩系，已经风光不再。 　　当然，也许仅仅凭借一、两个月，甚至若干季度的数据并不能成为大众在中国市场“拐点”就此来临的证据，不过对于一汽-大众来说，在增长较快的SUV和MPV市场缺乏布局，产品线分布存在缺陷的弱点却因此而暴露出来。“2015年，中国的SUV和MPV市场继续升温，合资品牌确实在这个市场上做得很不够，过多地沉迷于以往所取得的业绩，这也导致了一些合资品牌的增长速度下降。”一位合资品牌汽车企业的市场经理表示。 　　如果说，一汽-大众可以以产品线规划不足为理由解释销量的下滑，那么对于其他合资品牌来说，忽视三、四线小城市市场渠道的拓展则可能是其此番市场“失速”的根源所在。“1～5月，相关数据显示，从一级到五级城市，汽车销量的增速是倒排的，越是小城市的增速越强，市场购买力受到经济的影响波动也越小。”某市场分析人士告诉记者，“此外，三、四级市场品牌的意识可能也不是很强，购买行为更多地考虑到性价比的因素。” 　　股市的波动是否会对卖车有影响，虽然有见仁见智的看法，不过在合资品牌中，豪华车的销售比例并不低。“购买30万以上车型的，我觉得这个人群对投资理财的观念会更强一点，对这部分人群来说，汽车不是刚性需求，股市好，他们马上就会停止购买，把钱放在股市里。”采访中，某合资品牌销售人员分析，“而5-15万这个价格区间，可能是年轻人，买第一辆车的人，他们的闲钱不是很多，对投资的敏感度会相对弱一点，而且很多时候，买车对于他们可能就是刚需。” 　　当然，股市波动所带来的销量影响毕竟是短暂的，合资品牌车企也纷纷在采取措施以应对销量的下滑。一汽-大众方面透露，该公司已规划了包括SUV、MPV和A0级轿车等在内的完整产品线，大众品牌的SUV产品正在研发中，最快将在年内发布。而宝马未来将在拓展经销商网络、售后人才培养、加强零配件物流网络等方面继续发力，以提升售后服务的用户满意度。此外，宝马还在进行电子商务方面的拓展，一方面通过互联网销售一些汽车养护产品――机油、燃油添加剂等；另一方面，宝马还在努力实现售后服务的网络预约，这不但可以为客户继续提供优惠，还能够更好地为宝马整合经销商资源。 　　在乘联会秘书长崔东树看来，由于中国车市规模增大，进口车加快国产化生产，高档车的价格在持续下探，因此车市中、高端车的价格体系需要调整。而随着售后市场规模的扩大和新车销量的走低，预计未来车企将会相继推出各项措施以加力拓展汽车后市场业务，汽车售后服务也将成为车企的利润来源之一。 　　虽然合资品牌的“神车”开始走下神坛，风光再不似当年，但在合资品牌的阵营里，也有车企的销量不降反升。例如前几年市场日趋萎缩的日系开始逆袭，不但跑赢了大盘，而且份额增长明显。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“受各种因素影响，汽车企业销量的起伏是常态，前几年日系车企受外部因素影响较大，目前的销量是回归正常。对于大众汽车，不能因为市场短期的萎缩就把人家说得一无是处，大众依然是世界上最先进的汽车企业之一。” 　　中国品牌扬眉吐气？ 　　“今年上半年，吉利汽车累计销量为252107辆，同比增长约35%，达到2015年全年销量目标45万辆的56 %。这个增幅远高于行业增长幅度，这样的成绩在中国自主品牌中增幅尤为显著。”7月中旬，在中国汽车工业协会市场贸易委员会于杭州召开的“2015上半年汽车市场形势分析及下半年市场形势预测会议”上，易寒“晒”出了吉利2015年上半年的成绩单。 　　这是一次小范围的内部会议，来自上汽集团、东风汽车集团股份有限公司、一汽股份有限公司、长安汽车股份有限公司、北汽集团、华晨汽车集团、吉利汽车集团有限公司、上海大众汽车有限公司、一汽-大众销售公司、北京现代汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、奇瑞汽车销售公司、庆铃汽车有限公司、安徽安凯汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、力帆实业集团、三菱汽车管理（中国）有限公司等30余家企业的40多位市场和销售中高层人士参加了会议。 　　在会议上，易寒告诉记者，“2015年4月，吉利汽车正式推出了首款B级车博瑞，6月份的销量就达到2750辆，月增长约38%，是目前自主品牌B级车销量最高的车型。”事实上，自2009年帝豪EC7上市以来，吉利售价8万元以上的产品的销量贡献就在快速上升，也就是说，吉利汽车的平均单价在上升。易