桥梁伸缩装置.docVIP

1、伸缩缝的基本单元宽度 日本进行了大量的试验，得出结论：伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于80mm，否则制造和安装精度再高，也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。所以，伸缩缝基本单元宽度应为80mm。 有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过120mm，但是汽车驶过时一定会产生跳车（梳齿板式除外）[5]。组合式橡胶型伸缩装置超过80mm者，有100、120、160、200mm等几种型号（见第7项），因使用效果不好，已很少采用。 2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响 较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用，中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形，长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。在德国的必威体育精装版伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%～6%[5]。 坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位外，还在竖向产生垂直错位。对于80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加1%，错位增大0.8mm，例如5%纵坡，竖向错位为4mm。所以，当纵坡≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）对安装伸缩装置的2mm平整度要求，很容易出现跳车。 坡桥上，桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力，此水平力将使桥梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。如桥上无纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大，甚至导致伸缩装置损坏[6]。 坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。 纵坡＞2%时，不要采用梳齿板伸缩装置，因竖向错位容易使齿板损坏。 3、弯桥对伸缩装置的影响 弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的，与固定支座和活动支座的相对位置有关。当弯曲半径较小、桥面较宽时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。弯桥对单缝的影响较小。梳齿板的间隙要满足切向变位的要求[6]。 4、斜桥对伸缩装置的影响 对于缝宽≤80mm的单缝和以80mm为基数的模数式伸缩缝装置，在伸缩缝正常工作情况下不会发生跳车。注意伸缩缝宽度按垂直于支承边方向量取。如单缝宽度超过80mm较多时则可能发生跳车。 5、伸缩装置产品代号 交通行业标准[1]规定的产品代号格式为 A B ( C ) 其中：A—— 产品名称代号； B—— 容许最大伸缩量（以毫米为单位）； C—— 橡胶分类，CR表示氯丁橡胶，NR表示天然橡胶，EPDM表示三元丙橡胶。 例如GQF—MZL400（NR））））×2 （1） 式中：— 伸缩装置伸缩量增大系数，可取 —砼材料线膨胀系数， =0.00001 —计算一个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度 Tset，u、Tset，L—预设的安装温度范围的上限值和下限值。根据我省的实际情况考虑，取 Tset，u=20℃，Tset，L=10℃，可符合多数情况。亦可按实际情况确定。 Tmax、Tmin—当地最高、最低有效气温值，按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）规定取用。当缺乏实测资料时，我省可近似取Tmax=34℃。Tmin=-3℃。 注意:上述近似公式仅适用于预应力砼结构。对于普通钢筋砼梁、板桥，由于没有预应力引起的主梁横截面法向压应力，不应计入砼收缩、徐变的伸缩量。经实桥分析计算，普通钢筋砼梁，板桥的总伸缩量可近似取CRC=0.63Cpc。式中Cpc=C[即式（1）中的C值]。 对于上承式圬工拱桥，对应于拱脚处，桥面的伸缩缝宽度，应按拱上建筑伸缩长度计算的伸缩量适当增大。 11、施工安装时伸缩装置的间隙宽度近似计算 施工安装安装时伸缩装置的间隙宽度△L，可按下式近似计算 △L=0.66L-[(t+10)×0.012L]×1.1+15 （钢梁） （2） △L=（0.44+0.6）L-[（t+5）×0.01L]×1.1+15（Pc梁） （3） △L=（0.44+0.2）L-[（t-5）×0.01L]×1.1+15（Rc梁） （4） 式中：L—伸缩区段梁长（m） t—安装时气温（℃） —徐变、干缩的递减系数，如下表 值 砼的龄期（月） 0.25 0.5 1 3 6 12 24 徐变、干缩递减系数 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1 式（2）～（4）计算所得的△L单位为毫米。 参考文献目录 [1]交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 目 录 1、伸缩缝的基本单元宽度 2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响 3、弯桥对伸缩