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沥青路面结构设计的两个指标是：路表弯沉、弯拉应力。 水泥混凝土路面设计指标：以混凝土路面板的弯拉应力作为极限状态和设计控制指标。 在沥青路面疲劳性试验中，有控制应力，控制应变两种试验方法。 表征路基土承载能力的主要指标有：回弹模量、地基反应模量和加州承载比。 正常使用极限状态：结构或构件达到正常使用或耐久性能中某项规定限度的状态。 SMA路面：HYPERLINK /z/Search.e?sp=S沥青玛蹄脂ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink沥青玛蹄脂碎石路面，是由沥青、HYPERLINK /z/Search.e?sp=S矿粉ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种HYPERLINK /z/Search.e?sp=S沥青混合料ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink沥青混合料路面。 承载能力极限状态：结构或构件达到最大承载能力，或达到不适于继续承载的变形的极限状态。 压实度：土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。 路基工作区：在路基的某一深度处，HYPERLINK /doc/3244719.html车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5~1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。将此深度在范围内的路基称为路基工作区。 *容许弯沉：沥青路面使用年限末所容许达到的最大弯沉值。 CBR值：加州承载比，承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示。 BZZ-100：我国公路与城市道路路面设计规范中均以100KN作为设计标准轴重。 当量轴次：按弯沉等效或拉应力等效的原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算为与标准轴载100KN相当的轴载作用次数 基层：主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。 设计弯沉：是根据设计年限内一年车道上预测的累计当量轴次、公路等级。面层类型而确定的路面弯沉设计值。 OGFC路面：排水式开级配磨耗层，设计空隙率大于18%。 压实度：现场干密度与室内标准密度的比值，用百分数表示。 *沥青表面处置：用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的沥青路面。 路床：指的是路槽底部一定深度的部分称HYPERLINK /search?word=路床fr=qb_search_expie=utf8路床。土质HYPERLINK /search?word=路床fr=qb_search_expie=utf8路床又称土基。路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的HYPERLINK /search?word=路基fr=qb_search_expie=utf8路基部分。 路基：指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状HYPERLINK /search?word=构造物fr=qb_search_expie=utf8构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车HYPERLINK /search?word=荷载fr=qb_search_expie=utf8荷载,是整个公路构造的重要组成部分。 路面：指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路HYPERLINK /search?word=结构层fr=qb_search_expie=utf8结构层。 交通量：指一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。 石灰稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌合，在最佳含水率下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层。 错台：接缝或裂缝两侧路面板端部出现的竖向相对位移。 蠕变：当应力为一恒定值时，应变随时间逐渐增加的现象。 *当量圆：汽车荷载的当量圆是将车轮荷载简化为当量的圆形均布荷载。 唧泥：车辆行经接缝或裂缝时，出现缝内喷溅出稀泥浆的现象。 临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。 换填土层法：将路基范围的软土清除，用稳定性好的土、石回填并压实或夯实。 车辙：重复荷载作用下，沿着纵向产生的带状凹陷。渠化交通引起的沥青路面损坏类型之一。 轴载谱:各级轴载所占的比例。 增强挡土墙抗倾覆（抗滑）稳定性的方法有哪些？ 设置倾斜基底 2、采用凸榫基础 3、展宽墙趾 4、改变墙面及墙背坡度 5、改变墙身断面类型 简述石灰稳定土的强度形成原理？ 在土中掺如适量的石灰，并在最佳含水率下拌匀压实，使石灰与土发生一系列的物