论文三如何评价钢铁厂吨钢用地指标2007.docVIP

如何评价钢铁厂吨钢用地指标 吴振雄 【内容摘要】 在高阶段设计时，总图布置尚属框架性质的，内容还不太完备，如果仅从总平面图上量出的建构筑物面积是不全的，因而影响了“建筑系数”的准确性，并进而影响到“吨钢用地面积”指标的合理性。在此设计阶段，如何能够取得这两个指标的合理值，是总图设计中的一个 “难点”。本文所建立的方法，就是针对这个实际问题而提出来的解决方法。同时，也从分析中，找出减少用地指标的途径。 【关键词】 总图布置 吨钢用地指标 建筑系数 〖一〗概述 在总图布置中经常用到两个主要指标：吨钢用地面积指标（ω），和建筑系数（α）。两者虽为单独的系数形式，但它们是互相关联、相辅相成的。 如何对于这两个指标进行客观、科学的评价？首先，以现有指标的统计数据和工程实践的总结，作为本“研究课题”的可靠 “依托”，而后取其分析的“脉络和内容”和具体数据建立起一个适合于钢铁厂总图吨钢用地指标和建筑系数的评价方法，以适应设计的需要。当然，文中所提出的方法，尚待设计实践中，去修正和完善。 要研究它们，首先要对钢铁厂总图布置的演绎变化过程予以回顾，现仅就我国钢铁厂的总图布置情况分阶段地简述如下： ◆第一阶段：总图运输专业建立之初至1958年， 此阶段主要是学习前苏联的经验，并效仿着作了一些钢铁厂的总图运输设计，这些工程多为改扩建厂，如：鞍钢、太钢、重钢、大冶钢厂等，其总平面布置基本上是在原场地改造或扩大一些范围。到1957年已经作了几个新厂区的总图布置，如广钢和长治钢铁厂。并在此阶段的末期，逐渐接触一些新型的总图布置，具体有包钢和武钢的总图（前苏联设计），采用“人字形”的总图布置形式。对于包钢，我院已根据原初步设计的图纸进行了施工图的设计。在此阶段的后期，57年开始至58年，酒钢进行了厂址选择和高阶段设计，也是采用了“人字形”的总图布置。 这阶段设计的钢铁厂的运输方式主要采用铁路运输，不仅，大宗的原燃料采用铁路运输；特种运输中的铁水采用铁路运输，而且，就连炽热的烧结矿和焦炭也采用特种铁路车辆运送；这样就使得总平面布置受到铁路线路的较大限制，不但增加了主要生产车间之间的距离，加大了厂区占地面积和设建费用，而且使生产的运营费用也相应加大。 此阶段，总图布置的基本模式有两种：一是炼铁与炼钢之间呈一个角度甚至是直角布置；二是炼钢和轧钢为平行串联或平行并联布置。前者称为“人字形”布置。此种布置形式在当时还是比较先进的，（也是比较流行的）。一方面，适应钢铁厂规模比较大；另一方面是整个物流顺畅、场地布置整齐、发展预留地较大且使用灵活。尤其是后者，优点更为突出，发展上可以成系统的布置，对原有系统的生产干扰较少。 ◆第二阶段：1958年至文革以后 1958年上半年开始了全国范围的钢铁厂建设高潮，给总图运输专业一个非常好的发展机会。当时，较普遍的是所谓“中型钢铁厂”，多为年产60至100万吨左右规模的钢铁厂。在选择总图布置模式上，当然，首先是结合场地条件确定的，并且出现了多种布置形式。其中，比较多的是“人字形”布置模式，如：济南钢铁厂、安阳钢铁厂、邯郸钢铁厂、呼和浩特钢铁厂和酒钢等等。其他布置模式的多为平行串并联的形式，如：南钢、韶钢、柳钢、湘钢、马钢等。从用地面积上看，这类中型钢铁厂的用地都比较大，在当时的技术水平条件下，吨钢用地指标都在2.5（公顷/万吨钢）以上。 之后，由于“靠山、分散、隐蔽”方针的影响，使一些厂的总图布置出现较大变动，使得厂区用地面积更加不合理，并且无规律可循，如水钢和莱钢的总图布置，是将炼铁及铁前设施、炼钢设施、轧钢设施分别布置在三个山间平地内（机修设施又放在另一块平地块内），然后用铁路联系，从而使得整个用地面积比同规模钢铁厂的用地多得多，造成运营费用增加等人为浪费。当然，此阶段也出现过一个很好的布置典型，如攀钢。虽然也是地处大山区，由于它是将生产联系密切的铁钢轧等主要生产设施集中布置在一块较平坦的地块内，将一些辅助设施分散在其他不同标高的地块，而且在竖向设计方面采取了很多措施，使得布置紧凑，用地较少，吨钢用地指标为1.9。因此该厂的总图运输设计是一个成功的典范。 ◆第三阶段：1987年至今。 经过四十多年的实践，积累了非常多的经验和教训。在改革开放后，随着外国技术的引进，也学习了一些国外钢铁厂的总图布置形式；八、九十年代又进行了《总图运输设计规范》和《总图运输设计手册》的编制，实际上是对本专业业务的总结和操作规范化。因此说专业水平得到了飞跃提高。此阶段总图布置的一个主要标志是“布置形式要以物流短捷为前提”，并在“因地制宜”、“指标先进”、“布置模式化”等做法的基础上，形成了总图专业一整套比较完善的科学的专业理论和具体作法。此时期所形成的总图布置已趋于布置紧凑、物流短捷、整齐合理。用地面积已经接近或达到国外先进水平，吨钢