石油管道保护施工方案.docVIP

杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程 石油管线保护施工方案 编制依据 《省发改委关于杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程项目建议书批复的函》（浙发改函[2010]252号）； 杭州市交通规划设计研究院编制的《杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程石油管线方案设计》； 杭州市勘测设计研究院出具的《杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程萧油管线探测管线点成果表》； 管道企业提供的相关资料； 工程区域现场勘查资料； 杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程建设管理处委托浙江省安全生产科学研究院进行的《杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程与萧山油库输油管线的安全影响评估》。 概述 项目简介 杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程起点位于杭州绕城下沙互通，终点拟定为江东大桥东桥头，接江东大桥东接线。线路全长约6.432公里，其中新建高速公路里程约2.782公里，新建复合互通1处, K2+782-K6+432段利用已建的江东大桥及接线。工程按双向六车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度32米，桥梁宽度31.5米。 目前，江东大桥以西侧杭州绕城高速公路下沙互通收费站出口拥堵情况严重，通行能力极不顺畅，且下沙互通进出口匝道、文汇路、德胜快速路形成多路交叉，道路拥堵、交通组织混乱，容易发生交通事故。本项目的实施将从根本上改变该区域道路拥堵的现状，将钱塘江两岸的杭州经济技术开发区、大江东新城区块紧密联系在一起。 萧山油库输油管道概况 是2001年3月开工建设，于2002年7月完成全线辅设，全长42Km，年最大输送量为105万吨，采用目前国际通用的常温、顺序、密闭输送工艺2003年6月4日正式投用一次成功。 石油管线保护措施设计 该路段涉及主线总长约200米，涉及工程主线桥0号台、1～5号墩。由于该路段现状石油管道覆土深度较浅为1.3～3.5m(SY3～SY6)。该路段采用对主线桩基进行调整，确保桩基与石油管线有5米净距，同时根据桥面标高情况，对该路段采用承台接盖梁的形式。 桥墩与输油管道关系（保护管段一） 名称 管道与临近左侧桥墩净距（m） 管道与临近右侧桥墩净距（m） 管道埋深（ m） 主线桥1号墩 5.2 8.653 1.30 主线桥2号墩 6.7 5.2 3.10 主线桥3号墩 5.2 5.337 2.96 主线桥4号墩 5.2 6.037 3.56 主线桥5号墩 5.2 无 3.56  图2-6　石油管线保护平面图（管段一） 保护管段二（文汇路（文海路）至互通收费站段） 该路段涉及E匝道总长约190米。该路段现状石油管道覆土深度较浅为3.0～3.5m(SY14～SY17)。而E匝道为路基段，因而对于该路段的油管采用钢筋砼盖板型式进行保护处理（保护方案图纸见附图）。 该段管道部分原已位于德胜东路路基下方，是否已有做过保护。 图2-7　保护管段二所在位置照片  图2-8　　石油管线保护平面图（管段二）  3.4.3保护管段三（文淙路至文澜路（云涛路）段） 该路段涉及C匝道总长约100米，涉及本工程C匝道1号桥6～9号墩。该路段现状石油管道覆土深度较深为7.5～9.4m(SY23～SY25)。而C匝道1号桥承台地梁高为3.5米，因而该段地梁可埋置于地下。 保护方案设计考虑到挖机对石油管线的影响，建议对地梁最下层的0.5米采用人工挖掘，以避免对石油造成扰动。 表3-2 桥墩与输油管道关系（保护管段三） 名称 管道与临近左侧桥墩净距（m） 管道与临近右侧桥墩净距（m） 管道埋深（ m） C匝道1号桥5号墩 5.2 无 7.50 C匝道1号桥6号墩 5.2 5.2 7.50 C匝道1号桥7号墩 5.2 5.2 7.85 C匝道1号桥8号墩 5.2 5.2 7.85 C匝道1号桥9号墩 5.2 5.2 7.85 图2-9　　保护管段三所在位置照片  图2－10　石油管线保护平面图（管段三） 交通情况 石油管道保护施工特点及难点 施工组织及施工准备 目标 组织机构 施工便道 施工用水、用电 施工总体计划 主要工程的施工方案方法、措施 管线测量定位 结构物测量定位 承台接盖梁保护路段施工方法 盖板涵保护路段施工方法 地梁保护路段施工方法 安全措施 应急措施 图2图 图2图 高速公路建设本项目“高速公路”推荐方案主线总长6.432km，工程总造价为130902.85万元（含贷款利息6811.30万元）。含已建江东大桥费用18.96亿元后本工程总造价为320502.85万元，平均每公里造价为49844.92万元。