混凝土拌合站施工方案.docVIP

中国水电集团路桥工程有限公司 渝广高速公路项目 混凝土拌和站 建设专项施工方案 批准： 审核： 编制： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 渝广高速公路土建第三分部目 录 1.编制说明 1 2.编制原则 1 3.工程概况 1 4.现场条件 2 5.拌和站选址及配置 3 6.拌和站建设方案 4 6.1总体规划 4 6.2施工进度安排表 5 6.3拌和站建设及场地硬化 5 7.人员安排 20 8.质量保证体系 24 8.1 质量管理机构 26 8.2机械设备保障 26 8.3质量控制措施 26 8.4不合格品处置程序 31 9.安全、消防、环保措施 32 9.1安全管理措施 32 9.2环保措施 33 9.3消防安全工作措施 34 9.4施工现场安全用电措施 34 10.应急预案 35 10.1原材料供应 35 10.2停电处理 36 10.3拌和站机械故障处理 36 10.4混凝土运输机械处理措施 36 1.编制说明 ①《重庆市高速公路施工标准化指南（试行）》、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》； ② 渝广高速公路三分部施工图； ③《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011)； ④《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）； ⑤ 现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等； ⑥《标准化拌和站建设及工作手册》。 2.编制原则 ① 工厂化、集约化、专业化原则； ② 确保工期的原则； ③ 质量第一的原则； ④ 安全第一、预防为主的原则； ⑤ 科学管理的原则； ⑥ 文明施工的原则； ⑧ 遵照执行标准、规范的原则。 3.工程概况 本分部路线起于合川区清平镇陵川机械厂北侧，与第2分部终点相接，起点桩号为K34+560.301，向北沿观音峡背斜西翼前行，于花院墙以桥梁方式向西跨越襄渝铁路及其复线，并进入清平隧道；出隧道后，于三汇镇规划区边缘设置三汇互通，然后进入三汇隧道；路线在K45+000位置跨越盐三路后继续向北，并于K46+100牛王庙附近以桥梁形式跨越三汇至小沔公路；于K47+350利用铁路上木耳岩大桥（24+32+24）下穿双槐运煤专线铁路，然后再规划的石庙子水库边缘西侧128m跨越双河口；于K52+740设桥梁跨越上游水库，并在K56附近设置双槐互通连接合华路，改路段距离双槐电厂渣场400m,距离双槐规划区边缘200m，本分部终点桩号K58+000。路线全长23.061km。 本分部内混凝土构筑物众多，其中主线桥梁2736.8m(全幅平均)/11座，隧道4900m（单洞平均）/2座，互通2处，各类涵洞92座（其中盖板涵54个（主线45个，匝道9个）、圆管涵26个（分离式交叉24个，改线路1个，匝道1个）、拱涵11个（均为主线）、箱涵1个（均为主线）），人行天桥3座，分离式立体交叉10处。本分部共计混凝土量约52.7万方。 具体详见下表： 路基工程 排水及防护工程 千m3 70.79 桥涵工程 主线桥涵 大桥 m/座 2620.8/8 中桥 m/座 162/3 涵洞 拱涵 m/座 847/11 盖板涵 m/座 1839.82/45 箱涵 m/座 42.33/1 立体交叉 (10处) 跨线桥 m/座 598.24/3 天桥 m/座 134/3 匝道桥 m/座 61.8/1 涵洞 圆管涵 m/座 545/26 拱涵 m/座 149.42/2 盖板涵 m/座 247.45/9 隧道工程 清平隧道 m/座 3625.5 三汇隧道 m/座 1334.099 4.现场条件 线路所经区域均为山区丘陵地貌，沿线多为沟谷及河流，古滑坡体、堆集体等地质居多，地质安全隐患频繁，无大面积开阔场地，同时施工沿线多数山地为基本农田，征地异常困难。 （1）花院墙大桥、清平隧道进口周边山高沟窄，基本农田较多，且靠近滑坡体，同时与襄渝铁路及其复线相交，根本无开阔场地；清平隧道出口山丘起伏，洞口地势开阔处仅一处；三汇隧道进口与清平隧道进口地理条件相同。牛王庙大桥两头山陡路窄、村落密集、基本农田较多且跨河、跨公路根本无开阔地；双河口大桥沿线均为起伏山地，且跨水库用地；双槐互通周边均为村落及基本农田。 （2）本分部范围内构筑物较多，混凝土用量大，且位置分散。花院墙大桥、清平隧道、三汇隧道及双河口大桥将线路分割为四部分，各部分之间距离跨度较大且受上述地理环境影响，很难建立正常的纵向通道。 （3）施工线路范围内的施工点间多为村村通道路，道路狭窄、坡陡，车辆会车困难，交通极其不便，且因当地煤矿、水泥厂及石料场众多，交通流量大且道路承受长期重车碾压，路况极差，经常发生堵车、擦碰、翻