中国海事AIS配布方案1.docVIP

概 述 长久以来人们就认识到一个安装在船舶上的自动应答和认别装置对于航海的安全、交通控制和监视海事环境来说是很有益的。20年前，这样的一个装置，即使技术上是可行的，但实现方案十分复杂，非常昂贵，难以实用。随着GPS、DGPS和现代数字通讯技术的发展，一种可行的、价格上可以接受的产品产生了，即海事DSC无线电应答器（transponder）。DSC的出现首次实现了船舶间的自动应答和认别，对航行安全起了很好作用。由于DSC要求人工操作较多自动化程度不高存在一定的局限性。因此，一种技术上更先进的自动化程度高工作在海事VHF频段采用STDMA现代数字通讯技术的，广播式自动报告系统被开发出来了，并由IMO正式定名为国际通用船舶自动识别系统(Automatic Identification System)缩写为AIS。 AIS系统由AIS船台和AIS基站系统组成，AIS基站系统包括：AIS基站、AIS数据链、计算机网络、应用系统、信息系统和用户。 AIS船台可自动连续播发本船的静态信息(编码、船名等)、动态信息(船位、航速、航向等)、航次信息和安全短消息，同时也自动接收周围船舶发来的这些信息。成为船舶避碰和航行安全辅助决策的有效工具。 AIS基站系统增强了船舶识别和船舶动态信息广播的功能，扩大了服务、管理的范围，同时还能作为船舶调度管理，海事监督和船舶交通管理，进出港调度作业和领航协调，发播航行警告和气象信息，为船舶安全与遇险呼叫和搜救服务，同时也实现了船岸之间信息传输和交换。 ITU规定国际AIS使用二个VHF频段的频率为： AIS1 161.975MHz AIS2 162.025MHz AIS在技术上的主要特点有：使用现代数字通讯技术，采用移频键控GMSK调制方式，自组织时分多址(SOTDMA)协议，数据链路层遵循HDLC通信规程等先进通信技术。因此，频率利用率高，通信容量大。系统采用开放系统互联的工作模式(OSM)，有自主连续、分配、轮询三种工作模式。 AIS船台系统整合了卫星定位，罗经、计程仪导航设备，通过VHF无线电数据通信自动交换航行信息，采用在雷达和电子海图上的信息可视化显示技术等，构成了航海、导航、信息交换的新型航行设备和系统。 AIS基站系统由AIS基站网络和信息系统组成。AIS基站网络是由局域网、广域网和基于Intarnet/Internet的网络构成，使用TCP/IP协议，通常采用Windows操作平台和 NT服务器，兼有C/S、B/S工作方式，功能强通用性好，设备成本相对较低。AIS信息系统由AIS工作系统和AIS应用系统组成。开发以AIS为核心的智能化航海专家系统已成为可能。AIS向网络化、信息化的发展的趋势，将有效实现船－岸的信息联网。 国际上AIS的发展十分迅速，并得益于IMO、IALA、ITU、IEC对AIS相应规约的及时制订，因此AIS的产品成熟度高、兼容性较好，现已进入产品化的实用性阶段。同时，《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 已规定AIS为船用航行系统和船载设备及其时间表。从功能方面看AIS已逐渐成为保障航行安全的主要基础设施和系统。 AIS的使航行和管理发生二大变化：即船舶方通过AIS将获取更多的助航信息，航行安全的自主作用更强从管理角度来看船舶方也从以往接受监督管理上升到主动参与管理的格局；二是，海事部门将从以往的以监督管理为主的格局走向管理与服务并重的局面。因此，AIS的出现将改变传统航行和海事管理的思维定势。 国际上AIS基站系统的技术发展十分迅速，虽然AIS的发展和产品化进程仅经了十来年时间，但国际AIS基站建设理念、技术内涵和运行模式已经历了整整三代：第一代的特点是：在VTS雷达站或在其服务的边远地区安装AIS基站，增大覆盖范围以获取更多的船舶动态信息，达到增强原VTS的作用；第二代的特点：由网络化的AIS基站为主体，组成基于AIS的航行安全管理系统，其中也包括增强了的VTS；第三代的特点：是网络化加信息化，即通过网络化的AIS基站与现有VTS、气象、航标及各种助航等设施的整合，使现有海事系统融合一体，成为以面向航运管理、服务为主体的全新的现代化、信息化、网络化的海事交通安全系统的一个重要组成部分。本划编制思路是根据理念来进行的后要通过各类应用软件、信息化软件的开发和运行，将达到面向航运以安全管理服务为主体的运行要求。 本规划主要依据为《中国海事发展纲要》（2001-2015）、《海事系统“十五”建设计划及2015年远景目标》国际航标协会IALA《AIS指南》。规划涉及范围为中国沿海通航水域，不包括台湾、香港和澳门所辖水域。规划水平年为：近期2005年，中期2010年，远期2015年。 本规划的主要结论是： 我国是SOLAS公约的缔约国，为履行国际义务和保证在我国海域