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浅析道路与桥梁施工质量问题 　　摘 要：在道路桥梁施工建设中，施工质量占据着极其重要的地位。换言之，施工质量的高低直接关系到整个道路桥梁工程的整体质量。而目前，我国市政道路桥梁施工中仍然存在质量问题，严重影响了施工的整体质量。因此，对市政道路桥梁施工中的质量问题与预防对策进行探讨，有着重要的意义 　　关键词：道路桥梁；施工质量；技术措施 　　1、水泥混凝土铺装层开裂 　　1.1产生现象 　　桥面防水层上的水泥混土铺装层，在通车后一至数月后，首先在车轮经常经过的板角产生袭缝，并很快发展为纵横交错裂缝，一至二年发生严重碎裂，以至脱落形成坑洼。 　　1.2危害 　　桥面水泥混凝土开裂，使水由裂缝浸入铺装层，甚至会浸入上部结构的梁板，当桥面及梁、板的钢筋受到裂缝浸入水作用而锈蚀；为碱骨料反应提供水源；铺装脱落出坑，造成车辆跳车，加速桥面的进一步破坏。 　　1.3原因分析 　　桥面平整度不好或桥面伸缩缝附近不平整，使车辆行驶产生较大冲击。 　　桥面防水层，由于与主梁顶面和桥面水泥混凝土铺装层间联结不好，将铺装层与主梁分为两个独立体系，在车辆荷载作用下变形不一致，形成桥面铺装层与主梁顶面间的空隙；铺装层10cm 厚，强度低，板角及桥缝处的应力集中形成板角裂缝。 　　主梁刚度小，变形大，加剧了裂缝发展的速度。 　　1.4治理方法 　　将桥面铺装水泥混凝层，按弹性地基上的水泥混凝土路面设计，双层配筋，并将铺装层由原10cm加厚至18cm，如采用钢纤维混凝土，可减至15cm厚。 　　将桥面铺装层改为沥青混凝土，可同时消除原水泥混凝土铺装的干缩及温度裂 　　缝。但要解决好防水层与沥青混凝土磨耗层的联结。 　　可采取下述施工措施，减轻或延缓开裂： 　　变单层混凝土桥面铺装，为上层沥青混凝土，下层水泥混凝土的双层做法：下层水 　　泥混凝土结构层厚7cm，内设单层7-12， 钢筋，且纵向分条，横向分块，每块尺寸5.33*6.10，施工按水泥路面纵向分条施工，横向采用切缝。上层为5cm 厚的沥青混凝土磨耗层。使用效果是出现局部裂缝，未发生破损。 　　桥面防水层，由三油二布改为GYL 涂膜防水新材料，即为改性阳离子乳化沥青胶乳涂膜防水新材料。GYL 涂膜防水材料是水乳性材料，施工工艺简单，对基层干燥程度要求低。是一种适于涂刷的质薄弹性好的材料，没有卷材防水材料的搭接问题。防水层采用加入橡胶沥青混合乳液防水剂的砂浆，且涂层薄而均匀，利于减少混凝土铺装层裂缝。在广渠门立交桥东转盘桥面，采用的水泥混凝土铺装层，由于使用GYL 涂膜防水材料，和铺装层内加直径为8的 钢筋网的方法，使混凝土裂缝大大减少。严把质量。确保桥面平整度和桥面伸缩缝与两侧桥面的平顺度，减少车辆冲击力。 　　2、沥青混凝土铺装壅包 　　2.1产生现象 　　桥面沥青混凝土经过通车后一段时间，由于刹车或减速产生的水平力形成 　　突起或波浪状的起伏。 　　2.2危害 　　使桥面的平整度变坏，车辆行驶舒畅性的恶化。 　　2.3原因分析 　　沥青混凝土面层，由于局部与路面基层的粘结力消弱，造成结合不牢，或沥青混凝土的热稳定性差而形成的。桥面板面铺筑沥青混凝土前潮湿或有水，桥面板（如钢梁时）变形大。 　　2.4预防措施 　　严格控制沥青混合料的油石比和石料级配，确保其符合设计要求的马歇尔稳定度 　　的流值。做好桥面柔性防水层的施工，提高贴铺质量，并在铺筑沥青混凝土前，浇好粘层油，使其与桥面防水层牢固粘结。 　　2.5治理方法 　　属于基层原因引起的壅包，可用挖补法先处量基层，然后再作面层。由于面层沥青混凝土热稳性不好，或油石化不适，造成的壅包，可用挖补法修补，也可在高温季节，将壅包铲平。 　　3、伸缩缝与两侧路面衔接不平顺 　　3.1产生现象 　　伸缩缝高于、或低于其两侧路面，超过！##，造成衔接不平顺现象或伸缩缝两侧不等高。 　　3.2危害：使车辆经过时发生跳车。 　　3.2原因分析： 　　钢板滑板伸缩缝上层钢板安装时标高不准，一般滑动端的钢板高于固定端钢板， 　　造成高于或低于路面标高现象。滑板伸缩缝的滑动板因车辆冲击产生变形或前缘上翘。齿形钢板伸缩缝由于钢板与主筋相连焊缝脱裂，钢板变形或上翘。伸缩缝的钢板连同角钢松脱，其所埋范围内的水泥混凝土桥面层破裂，造成了伸缩缝两侧出现凹坑，造成伸缩缝附近不平顺。 　　3.4预防措施 　　伸缩缝下埋角钢要严格控制其符合设计标高；尽量缩小滑动伸缩缝滑动钢板的宽 　　度，防止滑动钢板前缘的上翘。加强上层钢板与其下主梁的连接，保证焊接处双侧焊以便增加焊缝长度。采用厚度在30mm以上的钢板，防止在车辆冲击下产生变形。 　　#采用连续桥面新技术，减少桥面伸缩缝的个数，并采用新型大变